Jalan Kerajaan Achaemenids di Kekaisaran Darius

Jalan Kerajaan Achaemenids adalah jalan lintas antar benua utama yang dibangun oleh Persia Dinasti Achaemenid raja Darius Agung (521–485 SM). Jaringan jalan diizinkan Darius cara untuk mengakses dan mempertahankan kendali atas kota - kota yang ditaklukkannya di seluruh Indonesia Kekaisaran Persia. Ironisnya, ini juga jalan yang sama Alexander yang Agung digunakan untuk menaklukkan dinasti Achaemenid satu setengah abad kemudian.

Jalan Kerajaan mengarah dari Laut Aegea ke Iran, panjangnya sekitar 1.500 mil (2.400 kilometer). Cabang utama menghubungkan kota Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusa, dan Sardis. Perjalanan dari Susa ke Sardis dilaporkan memakan waktu 90 hari berjalan kaki, dan tiga lagi untuk sampai ke pantai Mediterania di Efesus. Perjalanan akan lebih cepat dengan menunggang kuda, dan stasiun-stasiun yang ditempatkan dengan hati-hati membantu mempercepat jaringan komunikasi.

Dari Susa jalan yang terhubung ke Persepolis dan India dan berpotongan dengan sistem jalan lain yang mengarah ke kerajaan Media yang bersekutu dan bersaing,

Jaringan itu mungkin disebut "Jalan" Kerajaan, tetapi juga mencakup sungai, kanal, dan jalan setapak, serta pelabuhan dan jangkar untuk perjalanan di laut. Satu kanal yang dibangun untuk Darius I menghubungkan Sungai Nil ke Laut Merah.

Sebuah gagasan tentang jumlah lalu lintas yang dilihat oleh jalan telah diperoleh oleh ahli etnografi Nancy J. Malville, yang memeriksa catatan etnografi para kuli Nepal. Dia menemukan bahwa porter manusia dapat memindahkan beban 60-100 kilogram (132–220 pon) jarak 10–15 kilometer (6-9 mil) per hari tanpa manfaat jalan. Bagal dapat membawa beban 150-180 kg (330–396 lbs) hingga 24 km (14 mil) per hari; dan unta dapat mengangkut muatan yang jauh lebih berat hingga 300 kg (661 lbs), sekitar 30 km (18 mil) per hari.

Menurut sejarawan Yunani Herodotus, sebuah sistem relai pos yang disebut pirradazish ("pelari ekspres" atau "pelari cepat") dalam bahasa Iran Lama dan angareion dalam bahasa Yunani, berfungsi menghubungkan kota-kota besar dalam bentuk komunikasi kuno kecepatan tinggi. Herodotus dikenal rentan terhadap berlebihan, tetapi dia jelas terkesan dengan apa yang dia lihat dan dengar.

Tidak ada makhluk hidup yang lebih cepat daripada sistem yang dirancang orang Persia untuk mengirim pesan. Rupanya, mereka memiliki kuda dan pria yang dipasang pada interval di sepanjang rute, jumlah yang sama secara total dengan panjang keseluruhan dalam beberapa hari perjalanan, dengan kuda dan pengendara baru untuk setiap hari perjalanan. Apa pun kondisinya — mungkin bersalju, hujan, terik, atau gelap — mereka tidak pernah gagal menyelesaikan perjalanan yang ditugaskan dalam waktu secepat mungkin. Pria pertama meneruskan instruksinya ke yang kedua, yang kedua ke yang ketiga, dan seterusnya. Herodotus, "The Histories" Book 8, bab 98, dikutip dalam Colburn dan diterjemahkan oleh R. Lapangan air.

Seperti yang bisa Anda tebak, ada beberapa catatan sejarah jalan, termasuk seperti Herotodus yang menyebutkan stasiun jalan "kerajaan" di sepanjang salah satu segmen paling terkenal. Informasi luas juga berasal dari Arsip Fortifikasi Persepolis (PFA), puluhan ribu tablet dan pecahan tanah liat yang diiris runcing menulis, dan menggali dari reruntuhan ibukota Darius di Persepolis.

Banyak informasi tentang Royal Road berasal dari teks "Q" PFA, tablet yang merekam pencairan jatah traveler khusus di sepanjang jalan, menggambarkan tujuan dan / atau poin mereka asli. Titik akhir tersebut seringkali jauh melampaui area lokal Persepolis dan Susa.

Satu dokumen perjalanan dibawa oleh individu bernama Nehtihor, yang diberi wewenang untuk menggambar ransum di sejumlah kota melalui Mesopotamia utara dari Susa ke Damaskus. Yg bersifat rakyat dan grafiti hieroglif yang bertanggal dari tahun ke 18 pemerintahan Darius I (~ 503 SM) telah mengidentifikasi segmen penting lain dari Royal Road dikenal sebagai Darb Rayayna, yang membentang di Afrika Utara antara Armant di Bend Qena di Mesir Hulu dan Kharga Oasis di Barat Gurun.

Menentukan metode konstruksi Darius agak sulit karena jalan Achmaenid dibangun mengikuti jalan lama. Mungkin sebagian besar rute tidak diaspal tetapi ada beberapa pengecualian. Beberapa ruas jalan utuh yang berasal dari zaman Darius, seperti di Gordion dan Sardis, dibangun dengan trotoar batu di atas tanggul rendah dari 5-7 meter (16-23 kaki) lebar dan, di tempat-tempat, dihadapkan dengan pembatasan batu berpakaian.

Di Gordion, jalan itu selebar 6,25 m (20,5 kaki), dengan permukaan kerikil dan batu tepi jalan yang penuh sesak dan punggung bukit di tengah membaginya menjadi dua jalur. Ada juga ruas jalan berbatu di Madakeh yang telah dikaitkan dengan jalan Persepolis – Susa, selebar 5 m (16,5 kaki). Bagian yang diaspal ini kemungkinan terbatas pada wilayah kota atau arteri yang paling penting.

Bahkan pelancong biasa harus berhenti di perjalanan yang begitu panjang. Seratus dan sebelas stasiun posting jalan dilaporkan ada di cabang utama antara Susa dan Sardis, tempat kuda-kuda baru disimpan untuk para pelancong. Mereka diakui oleh kesamaan mereka dengan caravanserais, berhenti di Jalan Sutra untuk pedagang unta. Ini adalah bangunan batu persegi atau persegi panjang dengan beberapa kamar di sekitar area pasar yang luas, dan sebuah gerbang besar yang memungkinkan parsel dan muatan manusia unta untuk lewat di bawahnya. Filsuf Yunani Xenophon memanggil mereka kuda nil, "of horses" dalam bahasa Yunani, yang berarti mereka mungkin juga termasuk kandang kuda.

Sejumlah stasiun telah diidentifikasi sementara secara arkeologis. Salah satu cara stasiun yang mungkin adalah bangunan batu lima kamar besar (40x30 m, 131x98 kaki) di dekat lokasi Kuh-e Qale (atau Qaleh Kali), di atau sangat dekat dengan jalan Persepolis – Susa, dikenal sebagai arteri utama kerajaan dan istana lalu lintas. Itu agak lebih rumit daripada yang diharapkan untuk penginapan traveler sederhana, dengan kolom dan portico yang mewah. Barang-barang mewah mahal dalam gelas halus dan batu impor telah ditemukan di Qaleh Kali, yang semuanya mengarahkan para sarjana untuk menduga bahwa situs itu adalah stasiun cara eksklusif untuk pelancong kaya.

Stasiun cara lain yang mungkin tapi kurang mewah telah diidentifikasi di situs JinJan (Tappeh Survan), di Iran. Ada dua yang dikenal di dekat Germabad dan Madakeh di jalan Pesrpolis-Susa, satu di Tangi-Bulaghi dekat Pasargadae, dan satu di Deh Bozan antara Susa dan Ecbatana. Tang-i Bulaghi adalah halaman yang dikelilingi oleh dinding tebal, dengan beberapa bangunan kuno yang lebih kecil, yang cocok dengan jenis bangunan kuno lainnya tetapi juga caravanserais. Yang dekat Madakeh adalah dari konstruksi serupa.

Berbagai dokumen bersejarah menunjukkan bahwa ada kemungkinan peta, rencana perjalanan, dan tonggak sejarah untuk membantu para pelancong dalam perjalanan mereka. Menurut dokumen di PFA, ada juga kru pemeliharaan jalan. Referensi ada dari geng pekerja yang dikenal sebagai "penghitung jalan" atau "orang yang menghitung jalan," yang memastikan bahwa jalan itu dalam keadaan baik. Ada juga yang disebutkan dalam penulis Romawi Claudius Aelianus '"De natura animalium"menunjukkan bahwa Darius bertanya pada satu titik bahwa jalan dari Susa ke Media dibersihkan dari kalajengking.

Banyak dari apa yang diketahui tentang Jalan Kerajaan tidak berasal dari arkeologi, tetapi dari sejarawan Yunani Herodotus, yang menggambarkan sistem pos kekaisaran Achaemenid. Bukti arkeologis menunjukkan bahwa ada beberapa prekursor ke Royal Road: bagian yang menghubungkan Gordion ke pantai kemungkinan digunakan oleh Cyrus the Great selama penaklukannya atas Anatolia. Ada kemungkinan bahwa jalan pertama didirikan pada abad ke-10 SM di bawah orang Het. Jalan-jalan ini akan digunakan sebagai jalur perdagangan oleh Asyur dan Het di Boghakzoy.

Sejarawan David French berpendapat bahwa jalan Romawi yang jauh kemudian akan dibangun di sepanjang jalan Persia kuno juga; beberapa jalan Romawi digunakan saat ini, yang berarti bahwa sebagian Jalan Kerajaan telah digunakan terus-menerus selama sekitar 3.000 tahun. French berpendapat bahwa rute selatan melintasi Eufrat di Zeugma dan melintasi Cappodocia, berakhir di Sardis, adalah jalan utama Royal. Ini adalah rute yang ditempuh oleh Cyrus the Younger pada 401 SM; dan mungkin saja Alexander Agung menempuh rute yang sama sambil menaklukkan sebagian besar Eurasia pada abad ke-4 SM.

Rute utara diusulkan oleh para sarjana lain sebagai jalan utama memiliki tiga rute yang mungkin: melalui Ankara di Turki dan ke Armenia, menyeberangi sungai Efrat di bukit dekat bendungan Keban, atau melintasi Sungai Efrat di Zeugma. Semua segmen ini digunakan sebelum dan sesudah Achaemenid.

• Asadu, Ali, dan Barbara Kaim. "Gedung Acheamenid di Situs 64 di Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Mencetak.
• Colburn, Henry P. "Konektivitas dan Komunikasi di Kekaisaran Achaemenid." Jurnal Sejarah Ekonomi dan Sosial Orient 56.1 (2013): 29–52. Mencetak.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspek Kekaisaran di Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Mencetak.
• Prancis, David. "Jalan Pra-dan Awal-Romawi di Asia Kecil. Jalan Kerajaan Persia." Iran 36 (1998): 15–43. Mencetak.
• Malville, Nancy J. "Transportasi Jarak Jauh Barang-Barang Massal di Barat Daya Pra-Hispanik Amerika." Jurnal Arkeologi Antropologi 20.2 (2001): 230–43. Mencetak.
• Stoneman, Richard. "Berapa Banyak Mil ke Babel? Peta, Panduan, Jalan, dan Sungai dalam Ekspedisi Xenophon dan Alexander." Yunani dan Roma 62.1 (2015): 60–74. Mencetak.
• Sumner, W. M. "Permukiman Achaemenid di Dataran Persepolis." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Mencetak.
• Young, Rodney S. "Gordion di Jalan Kerajaan." Prosiding Masyarakat Filsafat Amerika 107.4 (1963): 348–64. Mencetak.