Ikuti evolusi jalan dari jalan setapak ke trotoar

Indikasi pertama jalan yang dibangun berasal dari sekitar 4000 SM dan terdiri dari jalan-jalan batu di Ur di Irak modern dan jalan kayu yang diawetkan di rawa di Glastonbury, Inggris.

Pembangun jalan di akhir 1800-an hanya bergantung pada batu, kerikil, dan pasir untuk konstruksi. Air akan digunakan sebagai pengikat untuk menyatukan permukaan jalan.

John Metcalfe, seorang Skotlandia yang lahir pada 1717, membangun sekitar 180 mil jalan di Yorkshire, Inggris (walaupun dia buta). Jalanannya yang berdrainase baik dibangun dengan tiga lapisan: batu-batu besar; material jalan yang digali; dan lapisan kerikil.

Jalan terpal modern adalah hasil karya dua insinyur Skotlandia, Thomas Telford dan John Loudon McAdam. Telford merancang sistem menaikkan fondasi jalan di tengah untuk bertindak sebagai saluran air. Thomas Telford (lahir 1757) meningkatkan metode membangun jalan dengan pecahan batu dengan menganalisis ketebalan batu, lalu lintas jalan, perataan jalan, dan kemiringan lereng. Akhirnya, desainnya menjadi norma untuk semua jalan di mana-mana. John Loudon McAdam (lahir 1756) mendesain jalan menggunakan batu-batu pecah yang diletakkan dalam pola simetris, kencang dan ditutupi dengan batu-batu kecil untuk menciptakan permukaan yang keras. Desain McAdam, yang disebut "jalan makadam," memberikan kemajuan terbesar dalam pembangunan jalan.

Saat ini, 96% dari semua jalan dan jalan beraspal di A.S. - hampir dua juta mil - dilapis dengan aspal. Hampir semua aspal yang digunakan saat ini diperoleh dengan mengolah minyak mentah. Setelah semua barang berharga dihilangkan, sisanya dibuat menjadi semen aspal untuk perkerasan. Aspal buatan manusia terdiri dari senyawa hidrogen dan karbon dengan proporsi kecil nitrogen, sulfur, dan oksigen. Aspal pembentuk alami, atau brea, juga mengandung endapan mineral.

Penggunaan jalan aspal pertama kali terjadi pada tahun 1824 ketika blok aspal ditempatkan di Champs-Élysées di Paris. Aspal jalan modern adalah karya imigran Belgia Edward de Smedt di Universitas Columbia di New York City. Pada 1872, De Smedt telah merekayasa aspal kepadatan maksimum modern, "bertingkat baik,". Penggunaan pertama aspal jalan ini adalah di Battery Park dan di Fifth Avenue di New York City pada tahun 1872 dan di Pennsylvania Avenue, Washington D.C., pada tahun 1877.

Carlton Cole Magee menemukan meteran parkir pertama pada tahun 1932 sebagai respons terhadap masalah kemacetan parkir yang semakin meningkat. Dia mematenkannya pada tahun 1935 (paten AS # 2.118.318) dan memulai Magee-Hale Park-O-Meter Company untuk membuat meter parkirnya. Meter parkir awal ini diproduksi di pabrik-pabrik di Kota Oklahoma dan Tulsa, Oklahoma. Yang pertama dipasang pada tahun 1935 di Kota Oklahoma. Meter kadang-kadang bertemu dengan perlawanan dari kelompok warga; warga dari Alabama dan Texas berusaha menghancurkan meteran secara massal.

Nama Magee-Hale Park-O-Meter Company kemudian diubah menjadi P.O.M. perusahaan, a nama merek dagang dibuat dari inisial Park-O-Meter. Pada tahun 1992, POM mulai memasarkan dan menjual meteran parkir sepenuhnya elektronik pertama, paten "APM" Meteran Parkir Canggih, dengan fitur-fitur seperti chute koin jatuh bebas dan pilihan solar atau baterai kekuasaan.

Menurut definisi, kontrol lalu lintas adalah pengawasan pergerakan orang, barang, atau kendaraan untuk memastikan efisiensi dan keselamatan. Misalnya, pada tahun 1935, Inggris menetapkan batas kecepatan 30 MPH pertama untuk jalan kota dan desa. Namun, aturan adalah salah satu metode untuk mengendalikan lalu lintas penemuan digunakan untuk mendukung kontrol lalu lintas. Sebagai contoh, pada tahun 1994, William Hartman menerima paten untuk metode dan peralatan untuk mengecat tanda atau garis jalan raya. Mungkin yang paling terkenal dari semua penemuan yang terkait dengan kontrol lalu lintas adalah lampu lalu lintas.

Lampu lalu lintas pertama di dunia dipasang di dekat House of Commons London (persimpangan George dan Bridge Streets) pada tahun 1868. Mereka ditemukan oleh J.P. Knight.

Di antara banyak sinyal atau lampu lalu lintas awal yang dibuat berikut ini dicatat:

• Sirrine Earnest dari Chicago, Illinois yang dipatenkan (976.939) mungkin merupakan sistem lalu lintas jalan otomatis pertama pada tahun 1910. Sistem Sirrine menggunakan kata-kata yang tidak bercahaya "berhenti" dan "lanjutkan".
• Lester Wire dari Salt Lake City, Utah menemukan (lalu lintas) lampu lalu lintas listrik pada tahun 1912 yang menggunakan lampu merah dan hijau.
• James Hoge mematenkan (1.251.666) lampu lalu lintas yang dikendalikan secara manual pada tahun 1913, yang dipasang di Cleveland, Ohio setahun kemudian oleh American Traffic Signal Company. Lampu bertenaga listrik Hoge menggunakan kata-kata yang menyala "berhenti" dan "bergerak".
• William Ghiglieri dari San Francisco, California mematenkan (1.224.632) mungkin sinyal lalu lintas otomatis pertama menggunakan lampu berwarna (merah dan hijau) pada tahun 1917. Sinyal lalu lintas Ghiglieri memiliki pilihan untuk menjadi manual atau otomatis.
• Sekitar tahun 1920, William Potts seorang polisi Detroit menemukan (tidak berpatisipasi) beberapa sistem lampu lalu lintas listrik otomatis termasuk sistem lampu empat arah, merah, hijau, dan kuning yang menjorok. Yang pertama menggunakan lampu kuning.
• Garrett Morgan menerima paten untuk yang murah untuk menghasilkan sinyal lalu lintas manual pada tahun 1923.

Pada 5 Februari 1952, rambu otomatis "Don't Walk" pertama dipasang di New York City.