Tentang Terminal Bandara Charles-de-Gaulle Collapse

Sebagian besar Terminal 2E di Bandara Charles-de-Gaulle runtuh pada dini hari tanggal 23 Mei 2004. Peristiwa mengejutkan itu menewaskan beberapa orang di bandara tersibuk di Prancis, sekitar 15 mil timur laut Paris. Ketika sebuah struktur gagal dengan sendirinya, peristiwa itu mungkin lebih menakutkan daripada serangan teroris. Mengapa struktur ini gagal dalam waktu kurang dari satu tahun setelah pembukaan?

Bangunan terminal sepanjang 450 meter adalah tabung elips yang dibangun dari cincin beton. Arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang terminal Prancis untuk Terowongan Saluran Inggris, menggunakan prinsip-prinsip konstruksi terowongan untuk bangunan terminal bandara.

Banyak orang memuji struktur futuristik di Terminal 2, menyebutnya indah dan praktis. Karena tidak ada penopang atap internal, penumpang dapat bergerak dengan mudah melalui terminal. Beberapa insinyur mengatakan bahwa bentuk terowongan terminal mungkin menjadi faktor keruntuhan. Bangunan tanpa dukungan internal harus sepenuhnya bergantung pada kulit luar. Namun, para penyelidik dengan cepat menunjukkan bahwa itu adalah peran para insinyur untuk memastikan keamanan desain seorang arsitek. Leslie Robertson, seorang insinyur kepala "menara kembar" asli di World Trade Center, mengatakan

Runtuhnya bagian 110 kaki menewaskan empat orang, melukai tiga lainnya, dan meninggalkan lubang berukuran 50 kali 30 meter dalam desain tubular. Apakah keruntuhan fatal yang disebabkan oleh cacat desain atau kekhilafan dalam konstruksi? Laporan investigasi resmi dengan jelas mengatakan kedua. Bagian dari Terminal 2 gagal karena dua alasan:

Kegagalan proses: Kurangnya analisis terperinci dan pengecekan desain yang tidak memadai memungkinkan pembangunan struktur yang direkayasa dengan buruk.

Kegagalan Rekayasa Struktural: Sejumlah kekurangan desain tidak tertangkap selama konstruksi, termasuk (1) kurangnya dukungan yang berlebihan; (2) baja tulangan yang ditempatkan dengan buruk; (3) penyangga baja luar yang lemah; (4) balok penopang beton yang lemah; dan (5) resistansi rendah terhadap suhu.

Setelah penyelidikan dan pembongkaran yang cermat, struktur dibangun kembali dengan kerangka logam yang dibangun di atas fondasi yang ada. Dibuka kembali pada musim semi 2008.

Bagaimana bangunan yang runtuh di satu negara mempengaruhi konstruksi di negara lain?

Arsitek menjadi semakin sadar bahwa desain rumit menggunakan bahan usia ruang membutuhkan pengawasan banyak profesional. Arsitek, insinyur, dan kontraktor harus bekerja dari rencana permainan yang sama dan bukan salinan. "Dengan kata lain," tulis Waktu New York reporter Christopher Hawthorne, "sedang menerjemahkan desain dari satu kantor ke kantor berikutnya kesalahan diperkuat dan menjadi mematikan. "Runtuhnya Terminal 2E adalah panggilan untuk banyak perusahaan menggunakan perangkat lunak berbagi file seperti BIM.

Pada saat bencana di Perancis, proyek konstruksi bernilai miliaran dolar sedang berlangsung di Virginia utara - jalur kereta baru dari Washington, D.C. ke Bandara Internasional Dulles. Terowongan kereta bawah tanah dirancang mirip dengan bandara Paris Paul Andreu. Mungkinkah D.C. Metro Silver Line ditakdirkan untuk bencana?

Sebuah studi yang disiapkan untuk Senator A. John Warner dari Virginia mencatat perbedaan besar antara kedua struktur:

" Stasiun kereta bawah tanah, sederhananya, adalah tabung bundar dengan udara mengalir di tengahnya. Tabung berlubang ini dapat dikontraskan dengan Terminal 2E, yang merupakan tabung melingkar dengan udara yang mengalir di luarnya. Selubung luar Terminal 2E mengalami perubahan suhu yang besar yang menyebabkan baja luar memuai dan berkontraksi."

Studi ini menyimpulkan bahwa "analisis desain lengkap akan memprediksi semua kekurangan struktural" di bandara Paris. Pada dasarnya, keruntuhan Terminal Bandara Charles-de-Gaulle dapat dicegah dan pengawasan tidak perlu dilakukan.

Arsitek Perancis Paul Andreu lahir 10 Juli 1938 di Bordeaux. Seperti banyak profesional di generasinya, Andreu dididik sebagai insinyur di École Polytechnique dan sebagai arsitek di seni rupa bergengsi Lycée Louis-le-Grand.

Dia telah membuat karir desain bandara, dimulai dengan Charles-de-Gaulle (CDG) pada 1970-an. Dari 1974 dan sepanjang 1980-an dan 1990-an, firma arsitektur Andreu ditugaskan untuk membangun terminal demi terminal untuk pusat lalu lintas udara yang berkembang. Perpanjangan Terminal 2E dibuka pada musim semi tahun 2003.

Selama hampir empat puluh tahun Andreu memegang komisi dari Aéroports de Paris, operator bandara Paris. Dia adalah Kepala Arsitek untuk pembangunan Charles-de-Gaulle sebelum pensiun pada tahun 2003. Andreu disebut-sebut telah membentuk wajah penerbangan internasional dengan bandara-bandaranya yang terkenal di Shanghai, Abu Dhabi, Kairo, Brunei, Manila, dan Jakarta. Sejak keruntuhan yang tragis, ia juga telah dikutip sebagai contoh "arsitektur keangkuhan."

Tetapi Paul Andreu merancang bangunan selain bandara, termasuk Gimnasium Guangzhou di Cina, Museum Bahari Osaka di Jepang, dan Pusat Seni Oriental di Shanghai. Karya arsitekturnya mungkin titanium dan kaca Pusat Seni Pertunjukan Nasional di Beijing - masih berdiri, sejak Juli 2007.

The Architectural Blame Game oleh Christopher Hawthorne, The New York Times, 27 Mei 2004

Terminal Udara Paris Tutup Laporan oleh Christian Horn, Pekan Arsitektur,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Investigasi Tysons Central 7 Rail Station - Studi Kasus: Terminal 2E Roof Collapse, Disiapkan untuk Senator John Warner oleh Chance Kutac dan Zachary Webb, Kantor Teknis Senator John Warner, 22 November 2006, hlm. 9, 15 [PDF di www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf diakses 24 Mei 2004]

à proposal dan arsitektur, situs web Paul Andreu, http://www.paul-andreu.com/ [diakses 13 November 2017]

"Keruntuhan bandara Paris disalahkan pada desain" oleh John Lichfield, Independen, 15 Februari 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"Terminal untuk dibuka kembali di Bandara Charles de Gaulle di Paris" oleh Nicola Clark, The New York Times, 28 Maret 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Bandara Telanjang: Sejarah Budaya Struktur Paling Revolusioner Dunia." University of Chicago Press Pbk. Ed. / edisi, University of Chicago Press, 1 Juni 2008.