Bepergian ke hampir semua kota besar di dunia dan Anda akan menemukan pemandangan yang akrab: kilau kabut cokelat yang melayang di atas kota yang disebut asbut. Asap ini sebagian besar berasal dari mobil, SUV, dan truk pickup, hal-hal yang kebanyakan dari kita mengemudi setiap hari.
Seiring dengan kabut datang karbon dioksida (CO2), gas rumah kaca yang merupakan penyebab utama perubahan iklim. Ditambah dengan bencana ini adalah pertumbuhan kota yang menjadi cara hidup baru, dan dengan itu tantangan untuk transportasi. Di Amerika, jalan-jalan kota sudah tersumbat, dan lalu lintas yang dulunya "jam sibuk" sekarang dimulai pukul 5:00 pagi dan berakhir pada 7:00 malam.
Tapi segalanya akan menjadi lebih baik. Gelombang inovasi baru, yang dipimpin oleh pembuat mobil dan perusahaan teknologi otomotif, akan mengubah pengalaman berkendara. Jangan khawatir, mobil tidak akan hilang, itu hanya akan didukung oleh energi yang berbeda, dan dalam beberapa kasus, mengambil bentuk baru.
Mobil konsep adalah cara pabrik membuat ide untuk masa depan. Dalam upaya untuk memecahkan masalah polusi dan jalan-jalan yang padat, ide mereka tentang mobil masa depan adalah mereka akan lebih pintar, lebih gesit dan lebih aman. Mereka juga akan mengemudi sendiri, memantau orang di belakang kemudi dan bahkan berkomunikasi di antara mereka sendiri untuk menghindari tabrakan.
Berikut adalah tujuh mobil konsep yang bisa jadi yang akan kita kendarai di tahun 2025. Bahkan ada satu mobil yang saat ini sedang dalam program pilot berbagi kendaraan, dan satu, jika perusahaan mobil membuat komitmen dan berdedikasi, bisa di jalan sebelum tahun 2020.
Volkswagen NILS, sebuah listrik mobil komuter untuk dunia perkotaan masa depan, dirancang dan direkayasa untuk menawarkan pengalaman berkendara yang dinamis sambil menghasilkan emisi maupun kebisingan. Cetak biru mengikuti a Mobil Formula 1: pengemudi di tengah, ringan 25-kilowatt-jam motor listrik terlempar keluar mengendarai roda belakang dan empat ban dan roda 17 inci yang berdiri sendiri.
Cetak biru itu mungkin tidak memenuhi syarat NILS sebagai mesin kinerja, tetapi ringan. Dirakit dari aluminium, polikarbonat, dan bahan ringan lainnya, berat mobil hanya 1.015 pound. Kabin minimalis menampilkan layar TFT tujuh inci yang menunjukkan kecepatan, jangkauan, dan aliran energi. Layar kedua, yang masuk ke pilar A, adalah unit navigasi dan hiburan portabel.
Berkat jangkauan 40 mil dan kecepatan tertinggi 80 mph, NILS akan menjadi kendaraan yang ideal untuk sebagian besar penumpang, dan refleksi dari era baru.
Generasi kedua Chevrolet EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) mungkin terlihat seperti desainer yang melintasi ladybug dengan Robot transformer, kendaraan listrik dua kursi dapat berlari di sekitar kota dengan kecepatan 25 mph selama 25 mil dengan energi dari lithium-ion baterai. Mobil prototipe dikembangkan untuk menunjukkan kemungkinan untuk mengurangi kekhawatiran seputar kemacetan lalu lintas, ketersediaan parkir, kualitas udara, dan keterjangkauan untuk kota-kota masa depan.
Sementara kecil EN-V 2.0 memiliki roda kemudi standar, akselerator, dan pedal rem, ia juga mengandung pelengkap lengkap kamera, sensor lidar dan teknologi kendaraan-ke-kendaraan (V2X) untuk membuat banyak atau semua keputusan mengemudi saat pengemudi mengendarai bebas genggam. Ini juga memiliki fitur yang diminta konsumen seperti kontrol iklim dan ruang penyimpanan pribadi.
Pada bulan Mei tahun lalu, EN-V 2.0 memulai program pilot berbagi kendaraan yang diluncurkan oleh General Motors dan Universitas Shanghai Jiao Tong. Enam belas mobil ada dalam program ini, dan jika Anda mengunjungi Shanghai, bagikan tumpangan. EN-V 2.0 membuka visi masa depan yang menarik tentang transportasi multi-modal.
Meskipun sulit untuk memprediksi seperti apa lanskap otomotif pada tahun 2025, ini sudah pasti: Mercedes masih akan membangun mobil mewah bagi mereka yang cukup beruntung untuk membelinya.
Dirancang untuk merepresentasikan seperti apa mobil empat penumpang yang mewah pada tahun 2025, F 125! adalah F-Cell plug-in hybrid. Tenaga listrik untuk empat motor, satu di setiap roda, dihasilkan di atas kapal oleh sel bahan bakar F-Cell. Kendaraan riset secara konseptual menggunakan paket baterai lithium-sulfur 10-kilowatt-jam yang dapat diisi daya secara induktif. Digabung, motor menghasilkan 231 daya kuda dan memberikan all-wheel-drive traksi bahwa Mercedes memanggil e4Matic.
Dengan menggunakan plastik ringan yang diperkuat serat, serat karbon, aluminium, dan baja berkekuatan tinggi, berat dijaga agar tetap minimum. Mobil ini memiliki fitur otonom, dapat secara otomatis mengubah jalur dan menavigasi kemacetan tanpa keterlibatan pengemudi. Mercedes mengatakan F 125! dapat melakukan perjalanan hingga 31 mil menggunakan daya baterai saja, sebelum beralih ke daya dari sel bahan bakar. Kemudian mobil dapat menempuh jarak 590 mil tambahan dengan tenaga hidrogen sebelum mengisi bahan bakar.
Seperti yang sudah Anda duga, konsep PIVO 3 Nissan mengikuti PIVO 1 dan 2. Tetapi tidak seperti para leluhurnya, pembuat mobil ingin memproduksi kendaraan listrik perkotaan berukuran pint yang dapat memuat tiga. PIVO 3 mungkin tidak dapat "kepiting berjalan" seperti pendahulunya yang langsung, tetapi memiliki beberapa trik apik sendiri.
Pertama, dua pintunya terbuka seperti minivan untuk memungkinkan masuk dan keluar di tempat parkir yang sempit. Kabin futuristik menempatkan kursi pengemudi ke depan dan ke tengah, diapit oleh dua kursi penumpang. Tenaga disediakan oleh masing-masing motor listrik in-wheel, dengan energi yang disediakan oleh paket baterai lithium-ion Nissan Leaf. Kemudi roda belakang memungkinkan PIVO untuk secara praktis berputar pada sumbunya, dan Nissan mengatakan bahwa EV yang panjangnya kira-kira 10 kaki dapat memutar balik di jalan yang lebarnya hanya 13 kaki.
Tetapi trik PIVO 3 terbesar berasal dari alat elektroniknya. Pengemudi dapat melakukan apa yang oleh Nissan disebut sistem Automatic Valet Parking (AVP). Sistem tidak hanya menemukan tempat parkir, tetapi mobil pergi sendiri untuk memarkir dan mengisi daya sendiri, dan kemudian kembali ketika dipanggil oleh smartphone. Kelemahannya adalah ini hanya terjadi di tempat parkir AVP di masa depan, katakanlah 2025.
Toyota Fun Vii tidak seperti mobil konsep futuristik yang pernah kami lihat. Eksterior terbuat dari panel layar sentuh yang dapat diubah, berdasarkan preferensi pemilik, dengan unduhan sederhana dari aplikasi ponsel cerdas atau dengan mengunggah gambar ke Facebook. Ketika diperkenalkan ke media, presiden Toyota Akio Toyoda mengatakan:
Kegembiraan berlanjut di dalam Fun Vii yang panjangnya tiga kaki, tiga penumpang, yang merupakan kependekan dari “kendaraan interaktif Internet." Seperti eksterior, visual apa pun yang ingin Anda lihat di dalamnya dapat dicat secara nirkabel waktu sebenarnya. Lalu ada wanita "pelayan navigasi" holografis dengan topi kecil yang muncul dari dashboard. Dia dapat memandu Anda berkeliling fitur kendaraan atau membantu menemukan jalan Anda dari satu tempat ke tempat lain. Karena mobil ini terhubung dengan semua mobil lain di jalan dan mengemudi sendiri, mengemudi menjadi mudah. Dan jika semua itu tidak cukup menyenangkan, Fun Vii dapat langsung dikonversi menjadi video game.
Bukankah itu keren jika kendaraan plug-in bisa berjalan dengan energi terbarukan, seperti sinar matahari? Konsep C-Max Solar Energi Ford membawa kita lebih dekat dengan kenyataan itu. Bekerja sama dengan SunPower Corp yang berbasis di California, Ford melengkapi plug-in hybrid C-Max Energi dengan 300 watt panel surya gelap dan sedikit melengkung di atap. Dalam kondisi siang hari normal, panel surya tidak dapat menyediakan energi pengisian yang cukup untuk membenarkan biaya.
Untuk mengatasi masalah itu, Ford dan SunPower bermitra dengan Institut Teknologi Georgia Atlanta. Para peneliti datang dengan kanopi konsentrator surya off-kendaraan yang menggunakan lensa Fresnel khusus yang meningkatkan dampak sinar matahari sama dengan pengisian baterai empat jam (8 kilowatt-jam). Pikirkan kanopi sebagai kaca pembesar carport.
Hasilnya adalah, dengan muatan penuh, Ford C-MAX Solar Energi diperkirakan memiliki kisaran total yang sama dengan Energi C-MAX konvensional hingga 620 mil, termasuk hingga 21 mil listrik saja. Konsep ini masih memiliki port biaya untuk menyalakan melalui jaringan jika diperlukan. Hal yang menarik adalah bahwa semuanya dibuat dari komponen yang ada saat ini, dan dapat berada di jalan dalam waktu sekitar dua tahun.
Perusahaan mobil bukan satu-satunya orang yang dapat merancang mobil konsep untuk mencari ide untuk masa depan. Volkswagen, yang diterjemahkan menjadi "mobil rakyat" dalam bahasa Inggris, meluncurkan Proyek Mobil Rakyat di Cina, yang mengundang konsumen China untuk mengirimkan ide untuk mobil masa depan. Salah satu dari tiga pemenang desain adalah Wang Jia, seorang pelajar, dan penduduk Chengdu di provinsi Sichuan. Dia membayangkan ban dua kursi yang tinggi, sempit, mudah diparkir, bebas emisi berbentuk seperti ban yang sangat besar.
Inspirasi Jia untuk sistem propulsi datang dari The Shanghai Maglev Train, yang dapat melayang di sepanjang rel khusus menggunakan suspensi elektromagnetik. Mobil Melayang Volkswagen tidak dibuat-buat seperti kelihatannya. Teknologi untuk menghasilkan infrastruktur mobil dan jalan tersedia saat ini.