Sejarah dan Penemuan Airbag Otomotif

Seperti sabuk pengaman, airbag adalah tipe dari mobil sistem penahan keselamatan yang dirancang untuk mengurangi cedera jika terjadi kecelakaan. Bantal yang dipompa gas ini, dibangun di roda kemudi, dasbor, pintu, atap, dan / atau kursi mobil Anda, menggunakan sensor tabrakan untuk memicu ekspansi cepat gas nitrogen yang terkandung di dalam bantal yang muncul pada dampak untuk menempatkan penghalang pelindung antara penumpang dan keras permukaan.

Dua jenis airbag utama dirancang untuk benturan depan dan benturan samping. Sistem airbag frontal canggih secara otomatis menentukan apakah dan dengan tingkat daya berapa airbag frontal sisi pengemudi dan airbag frontal sisi penumpang akan mengembang. Tingkat daya yang sesuai didasarkan pada pembacaan input sensor yang biasanya dapat mendeteksi ukuran penghuni, posisi kursi, sabuk pengaman penggunaan penghuni, dan tingkat keparahan kecelakaan.

Side-impact airbag (SAB) adalah perangkat tiup yang dirancang untuk membantu melindungi kepala dan / atau dada jika terjadi tabrakan serius yang melibatkan benturan dengan sisi kendaraan. Ada tiga jenis utama SAB: SAB dada (atau dada), SAB kepala, dan SAB kombinasi kepala / dada (atau "kombo").

Pada awal industri airbag, Allen Breed memegang paten (A.S. # 5.071.161) dengan satu-satunya teknologi pendeteksi kecelakaan yang tersedia saat itu. Breed telah menemukan "sensor dan sistem keamanan" pada tahun 1968. Itu adalah sistem airbag otomotif elektromekanis pertama di dunia. Namun, paten dasar untuk pendahulu airbag berasal dari tahun 1950-an. Permohonan paten diajukan oleh Walter Linderer dari Jerman dan John Hetrick dari Amerika pada tahun 1951.

Airbag Linderer (paten Jerman # 896312) didasarkan pada sistem udara terkompresi, baik dirilis oleh kontak bemper atau oleh pengemudi. Hetrick menerima paten pada tahun 1953 (AS # 2.649.311) untuk apa yang disebutnya "rakitan bantal pengaman untuk kendaraan otomotif," juga didasarkan pada udara terkompresi. Penelitian selanjutnya selama 1960-an membuktikan bahwa udara bertekanan tidak mampu menggembungkan airbag dengan cukup cepat agar efektif.

Pada 1964, insinyur mobil Jepang Yasuzaburou Kobori mengembangkan sistem "jaring pengaman" airbag itu menggunakan alat peledak untuk memicu inflasi airbag, di mana ia diberikan paten di 14 negara. Sedihnya, Kobori meninggal pada tahun 1975 sebelum melihat idenya digunakan secara praktis atau luas.

Pada tahun 1971, the perusahaan Ford Motor membangun armada airbag eksperimental. General Motors memasang airbag di armada 1973 Chevrolet Impalas — hanya untuk penggunaan pemerintah. Oldsmobile Toronado 1973 adalah mobil pertama dengan airbag penumpang yang dijual kepada publik. General Motors kemudian menawarkan opsi airbag sisi pengemudi dalam Oldsmobiles dan Buicks berukuran penuh pada tahun 1975 dan 1976, masing-masing. Cadillac menjadi tersedia dengan opsi airbag pengemudi dan penumpang selama tahun-tahun itu juga. General Motors, yang telah memasarkan airbagnya sebagai "Air Restraint System," menghentikan opsi ACRS untuk model tahun 1977, dengan alasan kurangnya minat konsumen.

Ford dan GM kemudian menghabiskan bertahun-tahun melobi persyaratan airbag, dengan alasan bahwa perangkat itu tidak layak. Namun, akhirnya, para raksasa mobil menyadari bahwa airbag ada di sini untuk tinggal. Ford mulai menawarkan mereka lagi sebagai opsi pada Tempo 1984 mereka.

Sementara Chrysler membuat airbag sisi pengemudi standar untuk model 1988-1989, itu tidak sampai awal 1990-an bahwa airbag menemukan jalan mereka ke mayoritas mobil Amerika. Pada tahun 1994, TRW memulai produksi airbag gas pertama yang meningkat. Airbag telah menjadi kewajiban di semua mobil baru sejak tahun 1998.