Bagaimana WWII Mempengaruhi Proyek Pekerjaan Umum Terbesar dalam Sejarah

Jalan raya antar negara bagian adalah jalan raya apa pun yang dibangun di bawah naungan Federal Aid Highway Act tahun 1956 dan didanai oleh pemerintah federal. Gagasan untuk jalan raya antar negara datang dari Dwight D. Eisenhower setelah dia melihat manfaat Autobahn selama masa perang di Jerman. Sekarang ada lebih dari 42.000 mil jalan raya antar negara bagian di Amerika Serikat.

Pada 7 Juli 1919, seorang kapten muda bernama Dwight David Eisenhower bergabung dengan 294 anggota Angkatan Darat A.S. lainnya dan berangkat dari Washington D.C. di karavan mobil militer pertama di seluruh negeri. Karena jalan dan jalan raya yang buruk, karavan rata-rata lima mil per jam dan membutuhkan 62 hari untuk mencapai Union Square di San Francisco.

Pada akhir perang dunia II, Jenderal Dwight David Eisenhower mensurvei kerusakan perang ke Jerman dan terkesan oleh daya tahan Autobahn. Sementara satu bom bisa membuat rute kereta tidak berguna, jalan raya Jerman yang lebar dan modern biasanya bisa digunakan segera setelah dibom, karena sulit untuk menghancurkan petak beton seluas itu aspal.

Dua pengalaman ini membantu menunjukkan kepada Presiden Eisenhower pentingnya jalan raya yang efisien. Pada 1950-an, Amerika begitu takut akan serangan nuklir oleh Uni Soviet sehingga orang-orang bahkan membangun tempat perlindungan bom di rumah. Diperkirakan bahwa sistem jalan raya antarnegara bagian modern dapat memberikan warga dengan rute evakuasi dari kota-kota dan juga akan memungkinkan pergerakan cepat peralatan militer di seluruh negeri.

Dalam setahun setelah Eisenhower menjadi Presiden pada tahun 1953, ia mulai mendorong sistem jalan raya antar negara bagian di seluruh Amerika Serikat. Meskipun jalan raya federal mencakup banyak area di negara ini, rencana jalan raya antar negara bagian akan menciptakan 42.000 mil jalan raya terbatas dan sangat modern.

Eisenhower dan stafnya bekerja selama dua tahun untuk mendapatkan proyek pekerjaan umum terbesar di dunia yang disetujui oleh Kongres. Pada 29 Juni 1956, Federal Highway Highway Act (FAHA) tahun 1956 ditandatangani. Interstate, seperti yang akan diketahui, mulai menyebar di seluruh lanskap.

FAHA menyediakan dana federal 90 persen dari biaya Interstate, dengan negara-negara berkontribusi 10 persen sisanya. Standar untuk jalan raya antar negara bagian sangat diatur. Jalur harus selebar 12 kaki, bahu selebar 10 kaki, minimal 14 kaki jarak bebas di bawah masing-masing jembatan diperlukan, nilainya harus kurang dari 3 persen, dan jalan raya harus dirancang untuk perjalanan dengan kecepatan 70 mil per jam.

Namun, salah satu aspek terpenting dari jalan raya antar negara bagian adalah akses mereka yang terbatas. Meskipun jalan raya federal atau negara bagian sebelumnya diizinkan, sebagian besar, ada jalan untuk dihubungkan ke jalan raya, jalan raya antar negara bagian hanya mengizinkan akses dari sejumlah simpang susun yang terkontrol.

Dengan lebih dari 42.000 mil jalan raya antar negara bagian, hanya akan ada 16.000 persimpangan - kurang dari satu untuk setiap dua mil jalan. Itu hanya rata-rata; di beberapa daerah pedesaan, ada puluhan mil di antara simpang susun.

Kurang dari lima bulan setelah FAHA tahun 1956 ditandatangani, hamparan antar negara bagian pertama dibuka di Topeka, Kansas. Jalan raya sepanjang delapan mil dibuka pada 14 November 1956.

Rencana untuk sistem jalan raya antar negara adalah untuk menyelesaikan semua 42.000 mil dalam waktu 16 tahun (pada tahun 1972.) Sebenarnya, butuh 37 tahun untuk menyelesaikan sistem. Tautan terakhir, Interstate 105 di Los Angeles, belum selesai sampai tahun 1993.

Pada tahun 1957, simbol perisai merah, putih, dan biru untuk sistem penomoran antar negara berkembang. Jalan raya antar negara dua digit diberi nomor sesuai dengan arah dan lokasi. Jalan raya yang membentang dari utara ke selatan bernomor ganjil, sedangkan jalan raya yang membentang dari timur ke barat memiliki nomor genap. Angka terendah ada di barat dan selatan.

Tiga digit nomor jalan raya antar negara mewakili jalur sabuk atau loop, yang melekat pada jalan raya antar negara utama (diwakili oleh dua angka terakhir dari nomor jalur sabuk itu). Jalur lingkar Washington D.C. diberi nomor 495 karena jalan raya induknya adalah I-95.

Pada akhir 1950-an, tanda-tanda yang menampilkan huruf putih dengan latar belakang hijau dibuat resmi. Penguji-pengendara motor tertentu melaju di sepanjang jalan raya khusus dan memilih warna mana yang menjadi favorit mereka. Hasilnya menunjukkan bahwa 15 persen menyukai putih di atas hitam dan 27 persen menyukai putih di atas biru, tetapi 58 persen menyukai putih di atas hijau.

Meskipun Alaska tidak memiliki Interstate Highway, Hawaii tidak. Karena setiap jalan raya yang dibangun di bawah naungan Federal Aid Highway Act tahun 1956 dan didanai oleh pemerintah federal disebut jalan raya antar negara bagian, jalan raya tidak harus melewati garis negara. Bahkan, ada banyak rute lokal yang sepenuhnya terletak di satu negara yang telah didanai oleh UU.

Sebagai contoh, di pulau Oahu adalah antarnegara bagian H1, H2, dan H3, yang menghubungkan fasilitas militer penting di pulau itu.

Beberapa orang percaya bahwa satu mil dari setiap lima di jalan raya antar negara bagian langsung berfungsi sebagai jalur pendaratan pesawat darurat. Berdasarkan Richard F. Weingroff, yang bekerja di Kantor Infrastruktur Administrasi Jalan Raya Federal, "Tidak ada hukum, peraturan, kebijakan, atau sepotong pita merah mensyaratkan bahwa satu dari lima mil dari sistem jalan raya antar negara harus lurus."

Weingroff mengatakan bahwa itu adalah tipuan dan legenda urban sepenuhnya bahwa sistem jalan raya antar negara bagian Eisenhower mengharuskan satu mil dalam setiap lima harus langsung dapat digunakan sebagai landasan terbang di masa perang atau lainnya keadaan darurat. Selain itu, ada lebih banyak jalan layang dan simpang susun daripada mil dalam sistem. Bahkan jika ada mil langsung, pesawat yang mencoba mendarat akan dengan cepat menemukan jalan layang di landasan pacu mereka.

Interstate Highways yang diciptakan untuk membantu melindungi dan mempertahankan Amerika Serikat juga digunakan untuk perdagangan dan perjalanan. Meskipun tidak ada yang bisa memperkirakannya, jalan raya antar negara bagian merupakan dorongan utama untuk pengembangan suburbanisasi dan gepeng kota-kota A.S.

Sementara Eisenhower tidak pernah menginginkan negara bagian melewati atau menjangkau kota-kota besar AS, itu terjadi. Seiring dengan interstate muncul masalah kemacetan, kabut asap, ketergantungan mobil, penurunan kepadatan daerah perkotaan, penurunan angkutan massal, dan masalah lainnya.

Bisakah kerusakan yang dihasilkan oleh antarnegara bagian dibalik? Diperlukan banyak perubahan untuk mewujudkannya.

Weingroff, Richard F. "One Mile in Five: Membongkar Mitos." Jalan Umum, Vol. 63 No. 6, Departemen Transportasi Federal Highway AS, Mei / Juni 2000.