Elastisitas Harga dari Permintaan untuk Bensin

Seseorang dapat memikirkan sejumlah cara agar seseorang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sebagai respons terhadap harga yang lebih tinggi. Sebagai contoh, orang dapat menyewa mobil ketika pergi bekerja atau sekolah, pergi ke supermarket dan kantor pos dalam satu perjalanan, bukan dua, dan seterusnya.

Dalam diskusi ini, faktor yang diperdebatkan adalah elastisitas harga dari permintaan untuk bensin. Harga elastisitas permintaan gas mengacu pada situasi hipotetis jika harga gas naik, apa yang akan terjadi dengan kuantitas yang diminta untuk bensin?

Untuk menjawab pertanyaan ini, mari kita mempelajari tinjauan singkat 2 meta-analisis studi tentang elastisitas harga bensin.

Ada banyak penelitian yang meneliti dan menentukan elastisitas harga dari permintaan bensin. Salah satu studi tersebut adalah meta-analisis oleh Molly Espey, yang diterbitkan di Jurnal Energi, yang menjelaskan variasi dalam perkiraan elastisitas permintaan bensin di Amerika Serikat.

Dalam studi tersebut, Espey meneliti 101 studi yang berbeda dan menemukan bahwa dalam jangka pendek (didefinisikan sebagai 1 tahun atau kurang), elastisitas harga rata-rata permintaan bensin adalah -0,26. Artinya, kenaikan 10% dalam harga bensin menurunkan kuantitas yang diminta sebesar 2,6%.

Dalam jangka panjang (didefinisikan lebih dari 1 tahun), elastisitas harga dari permintaan adalah -0,58. Berarti, kenaikan 10% dalam bensin menyebabkan kuantitas yang diminta menurun 5,8% dalam jangka panjang.

Meta-analisis hebat lainnya dilakukan oleh Phil Goodwin, Joyce Dargay dan Mark Hanly dan diberi judul Tinjauan Pendapatan dan Elastisitas Harga dalam Permintaan Lalu Lintas. Di dalamnya, mereka merangkum temuan mereka tentang elastisitas harga permintaan bensin. Jika harga bahan bakar sebenarnya naik, dan tetap naik 10%, hasilnya adalah proses penyesuaian dinamis sehingga terjadi 4 skenario berikut.

Pertama, volume lalu lintas akan turun sekitar 1% dalam waktu sekitar satu tahun, meningkat hingga sekitar 3% dalam jangka panjang (sekitar 5 tahun atau lebih).

Kedua, volume bahan bakar yang dikonsumsi akan turun sekitar 2,5% dalam satu tahun, meningkat hingga lebih dari 6% dalam jangka panjang.

Ketiga, alasan mengapa konsumsi bahan bakar turun lebih dari volume lalu lintas, kemungkinan karena pemicu kenaikan harga yang lebih efisien penggunaan bahan bakar (dengan kombinasi perbaikan teknis untuk kendaraan, gaya mengemudi yang lebih hemat bahan bakar, dan berkendara dalam lalu lintas yang lebih mudah kondisi).

Jadi konsekuensi lebih lanjut dari kenaikan harga yang sama termasuk 2 skenario berikut. Efisiensi penggunaan bahan bakar naik sekitar 1,5% dalam setahun, dan sekitar 4% dalam jangka panjang. Juga, jumlah total kendaraan yang dimiliki turun kurang dari 1% dalam jangka pendek, dan 2,5% dalam jangka panjang.

Penting untuk dicatat bahwa elastisitas yang diwujudkan tergantung pada faktor-faktor seperti jangka waktu dan lokasi yang dicakup oleh penelitian ini. Mengambil studi kedua, misalnya, penurunan kuantitas yang direalisasikan yang dituntut dalam jangka pendek dari kenaikan 10% dalam biaya bahan bakar mungkin lebih besar atau lebih rendah dari 2,5%. Sementara jangka pendek elastisitas harga permintaan adalah -0,25, ada standar deviasi 0,15, sedangkan elastisitas harga kenaikan panjang -0,64 memiliki standar deviasi -0,44.

Sementara seseorang tidak dapat mengatakan dengan pasti apa besaran kenaikan pajak gas akan pada kuantitas Dituntut, dapat dipastikan bahwa kenaikan pajak gas, semua yang sama, akan menyebabkan konsumsi mengurangi.