Penggerebekan Command Dambuster Bomber Perang Dunia II

Selama hari-hari awal Perang Dunia II, Komando Bomber Angkatan Udara Kerajaan berusaha untuk menyerang bendungan Jerman di Ruhr. Seperti menyerang akan merusak produksi air dan listrik, serta menggenangi wilayah besar di wilayah tersebut.

Operasi Chastise terjadi pada 17 Mei 1943, dan merupakan bagian dari perang dunia II.

• Komandan Wing Guy Gibson
• 19 pesawat

Menilai kelayakan misi, ditemukan bahwa beberapa serangan dengan tingkat akurasi yang tinggi akan diperlukan. Karena ini harus dilakukan terhadap perlawanan musuh yang besar, Komando Bomber menganggap serangan itu tidak taktis. Merenungkan misi itu, Barnes Wallis, seorang perancang pesawat di Vickers, menyusun pendekatan berbeda untuk melanggar bendungan.

Ketika pertama kali mengusulkan penggunaan bom 10 ton, Wallis dipaksa untuk melanjutkan karena tidak ada pesawat yang mampu membawa muatan seperti itu. Dengan berteori bahwa muatan kecil dapat memecahkan bendungan jika diledakkan di bawah air, ia awalnya digagalkan oleh kehadiran jaring anti-torpedo Jerman di waduk. Mendorong konsep ini, ia mulai mengembangkan bom silindris unik yang dirancang untuk melompati permukaan air sebelum tenggelam dan meledak di dasar bendungan. Untuk mencapai ini, bom, ditunjuk

Menyerang bendungan, putaran bom akan membiarkannya berguling-guling di wajah sebelum meledak di bawah air. Ide Wallis diajukan ke Komando Bomber dan setelah beberapa konferensi diterima 26 Februari 1943. Sementara tim Wallis bekerja untuk menyempurnakan desain bom Upkeep, Komando Bomber ditugaskan misi ke 5 Grup. Untuk misi tersebut, sebuah unit baru, 617 Skuadron, dibentuk dengan Komandan Wing Guy Gibson dalam komando. Berbasis di RAF Scampton, tepat di barat laut Lincoln, pasukan Gibson diberi modifikasi unik Avro Lancaster Mk. AKU AKU AKU pembom.

Dijuluki B Mark III Special (Penyediaan Tipe 464), Lancaster 617's memiliki banyak baju besi dan persenjataan pertahanan dihapus untuk mengurangi berat badan. Selain itu, pintu ruang bom dilepas untuk memungkinkan pemasangan tongkat khusus untuk menahan dan memutar bom Pemeliharaan. Ketika perencanaan misi berkembang, diputuskan untuk menyerang Bendungan Möhne, Eder, dan Sorpe. Sementara Gibson tanpa henti melatih krunya di ketinggian rendah, penerbangan malam, upaya dilakukan untuk menemukan solusi untuk dua masalah teknis utama.

Ini memastikan bahwa bom Pemeliharaan dilepaskan pada ketinggian dan jarak yang tepat dari bendungan. Untuk masalah pertama, dua lampu dipasang di bawah masing-masing pesawat sehingga balok-balok mereka akan menyatu di permukaan air, kemudian bomber berada di ketinggian yang benar. Untuk menilai jangkauan, perangkat bertujuan khusus yang menggunakan menara di setiap bendungan dibangun untuk pesawat 617. Dengan masalah-masalah ini diselesaikan, pasukan Gibson mulai uji coba melintasi reservoir di sekitar Inggris. Setelah pengujian terakhir mereka, bom Upkeep dikirim pada 13 Mei, dengan tujuan pasukan Gibson melakukan misi empat hari kemudian.

Berangkat dalam tiga kelompok setelah gelap pada 17 Mei, kru Gibson terbang sekitar 100 kaki untuk menghindari radar Jerman. Pada penerbangan keluar, Formasi 1 Gibson, yang terdiri dari sembilan Lancasters, kehilangan pesawat dalam perjalanan ke Möhne ketika jatuh oleh kabel tegangan tinggi. Formasi 2 kehilangan semua kecuali satu pembomnya saat terbang menuju Sorpe. Kelompok terakhir, Formation 3, bertugas sebagai pasukan cadangan dan mengalihkan tiga pesawat ke Sorpe untuk menebus kerugian. Tiba di Möhne, Gibson memimpin serangan dan berhasil melepaskan bomnya.

Dia diikuti oleh Letnan Penerbangan John Hopgood yang pembomnya terjebak dalam ledakan bomnya dan jatuh. Untuk mendukung pilotnya, Gibson berputar kembali untuk menggambar serpihan Jerman sementara yang lain menyerang. Setelah sukses dijalankan oleh Letnan Penerbangan Harold Martin, Pemimpin Skuadron Henry Young mampu menembus bendungan. Dengan Dam Möhne rusak, Gibson memimpin penerbangan ke Eder di mana tiga pesawatnya yang tersisa menegosiasikan medan sulit untuk mencetak hit di bendungan. Bendungan itu akhirnya dibuka oleh Pilot Officer Leslie Knight.

Sementara Formation 1 mencapai kesuksesan, Formation 2 dan bala bantuannya terus berjuang. Tidak seperti Möhne dan Eder, Bendungan Sorpe lebih terbuat dari tanah daripada pasangan bata. Karena meningkatnya kabut dan karena bendungan tidak dijaga, Letnan Penerbangan Joseph McCarthy dari Formation 2 dapat melakukan sepuluh kali lari sebelum melepaskan bomnya. Mencetak hit, bom hanya merusak puncak bendungan. Dua pesawat dari Formation 3 menyerang juga tetapi tidak dapat menimbulkan kerusakan besar. Dua pesawat cadangan yang tersisa diarahkan ke target sekunder di Ennepe dan Lister. Sementara Ennepe tidak berhasil diserang (pesawat ini mungkin telah menabrak Bever Dam secara tidak sengaja), Lister melarikan diri tanpa terluka ketika Pilot Officer Warner Ottley dijatuhkan dalam perjalanan. Dua pesawat tambahan hilang selama penerbangan kembali.

Biaya Operasi Chastise 617 Skuadron delapan pesawat serta 53 tewas dan 3 ditangkap. Serangan yang berhasil di bendungan Möhne dan Eder melepaskan 330 juta ton air ke Ruhr barat, mengurangi produksi air hingga 75% dan membanjiri sejumlah besar lahan pertanian. Selain itu, lebih dari 1.600 tewas meskipun banyak dari mereka adalah pekerja paksa dari negara-negara yang diduduki dan tawanan perang Soviet. Sementara perencana Inggris senang dengan hasilnya, mereka tidak tahan lama. Pada akhir Juni, para insinyur Jerman telah sepenuhnya memulihkan produksi air dan tenaga air. Meskipun manfaat militer cepat berlalu, keberhasilan serangan memberikan dorongan bagi moral Inggris dan membantu Perdana Menteri Winston Churchill dalam negosiasi dengan Amerika Serikat dan Soviet Persatuan.

Untuk perannya dalam misi, Gibson dianugerahi Victoria Cross, sementara orang-orang dari 617 Skuadron menerima gabungan lima Distinguished Pesanan Layanan, sepuluh Salib Terbang, dan empat palang, dua belas Medali Terbang yang Berbeda, dan dua Keberanian yang mencolok Medali.