Suku Inca Mengontrol Kekaisaran Mereka Sama Seperti yang Dilakukan Orang Romawi: Jalan Baik

Jalan Inca (disebut Capaq Ñan atau Qhapaq Ñan dalam bahasa Inca Quechua dan Gran Ruta Inca dalam bahasa Spanyol) adalah bagian penting dari keberhasilan Kekaisaran Inca. Sistem jalan mencakup 25.000 mil jalan, jembatan, terowongan, dan jalan lintas yang mencengangkan.

Takeaways Utama: The Inca Road

Konstruksi jalan dimulai pada pertengahan abad ke-15 ketika suku Inca menguasai tetangganya dan mulai memperluas kerajaan mereka. Konstruksi dieksploitasi dan diperluas pada jalan raya kuno yang ada, dan berakhir tiba-tiba 125 tahun kemudian ketika Spanyol tiba di Peru. Sebaliknya,

Sistem jalan Inca berjalan sepanjang Peru dan seterusnya, dari Ekuador ke Chili dan Argentina utara, jarak garis lurus sekitar 2.000 mil (3.200 km). Jantung dari sistem jalan ada di Cuzco, jantung politik dan modal negara Kekaisaran Inca. Semua jalan utama terpancar keluar dari Cuzco, masing-masing dinamai dan menunjuk ke arah mata angin yang jauh dari Cuzco.

• Chinchaysuyu, menuju ke utara dan berakhir di Quito, Ekuador
• Cuntisuyu, di sebelah barat dan ke pantai Pasifik
• Collasuyu, mengarah ke selatan, berakhir di Chili dan Argentina utara
• Antisuyu, ke timur ke tepi barat hutan Amazon

Menurut catatan sejarah, jalan Chinchaysuyu dari Cuzco ke Quito adalah yang paling penting Keempat, menjaga para penguasa kekaisaran berhubungan dekat dengan tanah mereka dan rakyat tunduk di utara.

Karena kendaraan roda tidak diketahui oleh Inca, permukaan Jalan Inca dimaksudkan untuk lalu lintas pejalan kaki, ditemani oleh llama atau alpaka sebagai hewan paket. Beberapa jalan beraspal dengan batu-batu, tetapi banyak yang lain merupakan jalur tanah alami dengan lebar antara 3,5–15 kaki (1-4 meter). Jalan-jalan tersebut terutama dibangun di sepanjang garis lurus, dengan hanya defleksi langka dengan tidak lebih dari 20 derajat dalam rentang 3 mil (5 km). Di dataran tinggi, jalan dibangun untuk menghindari kurva besar.

Untuk melintasi wilayah pegunungan, suku Inca membangun tangga panjang dan switchback; untuk jalan dataran rendah melalui rawa-rawa dan lahan basah yang mereka bangun jalan lintas; menyeberangi sungai dan sungai membutuhkan jembatan dan gorong-gorong, dan bentangan gurun termasuk pembuatan oasis dan sumur dengan tembok rendah atau piringan hitam.

Jalan-jalan utamanya dibangun untuk kepraktisan, dan mereka dimaksudkan untuk memindahkan orang, barang, dan tentara dengan cepat dan aman melintasi panjang dan luasnya kekaisaran. Suku Inca hampir selalu menjaga jalan di bawah ketinggian 16.400 kaki (5.000 meter), dan jika memungkinkan mereka mengikuti lembah datar antar gunung dan melintasi dataran tinggi. Jalan-jalan mengitari sebagian besar pantai gurun Amerika Selatan yang tidak ramah, mengalir ke pedalaman sepanjang kaki bukit Andes tempat sumber air dapat ditemukan. Area Marshy dihindari jika memungkinkan.

Inovasi arsitektur di sepanjang jalan di mana kesulitan tidak dapat dihindari termasuk sistem drainase selokan dan gorong-gorong, saklar belakang, bentang jembatan, dan di banyak tempat tembok rendah dibangun untuk menyangga jalan dan melindunginya erosi. Di beberapa tempat, terowongan dan dinding penahan dibangun untuk memungkinkan navigasi yang aman.

Perjalanan prapolumbia ChiliGurun Atacama tidak bisa dihindari. Pada abad ke-16, sejarawan periode Kontak Spanyol Gonzalo Fernandez de Oviedo melintasi padang pasir menggunakan Jalan Inca. Dia menggambarkan harus memecah belah warganya menjadi kelompok-kelompok kecil untuk berbagi dan membawa persediaan makanan dan air. Dia juga mengirim pasukan berkuda ke depan untuk mengidentifikasi lokasi sumber air berikutnya yang tersedia.

Arkeolog Chili Luis Briones berpendapat bahwa itu terkenal Geoglyph Atacama diukir di trotoar gurun dan di kaki bukit Andes adalah penanda yang menunjukkan di mana sumber air, dataran garam, dan pakan ternak dapat ditemukan.

Menurut penulis sejarah abad ke-16 seperti Inca Garcilaso de la Vega, orang-orang berjalan di Inca Road dengan kecepatan sekitar ~ 12-14 mi (20-22 km) sehari. Dengan demikian, ditempatkan di sepanjang jalan pada setiap 12-14 mil tambos atau tampu, kelompok bangunan kecil atau desa yang bertindak sebagai tempat pemberhentian. Stasiun cara ini menyediakan penginapan, makanan, dan persediaan untuk pelancong, serta peluang untuk berdagang dengan bisnis lokal.

Beberapa fasilitas kecil disimpan sebagai ruang penyimpanan untuk mendukung tampu, dengan berbagai ukuran. Pejabat kerajaan menelepon tocricoc bertanggung jawab atas kebersihan dan pemeliharaan jalan; tetapi kehadiran konstan yang tidak bisa dihilangkan adalah pomaranra, pencuri jalan atau bandit.

Sistem pos adalah bagian penting dari Jalan Inca, dengan pelari relai dipanggil chasqui ditempatkan di sepanjang jalan dengan interval 1,4 mil (1,4 km). Informasi diambil di sepanjang jalan baik secara lisan atau disimpan dalam sistem penulisan Inca dari string yang diikat disebut quipu. Dalam keadaan khusus, barang-barang eksotis dapat dibawa oleh chasqui: dilaporkan bahwa penguasa Topa Inca (diperintah 1471–1493) dapat makan di Cuzco dengan ikan dua hari yang dibawa dari pantai, dengan laju perjalanan masing-masing sekitar 150 mil (240 km) hari.

Peneliti kemasan Amerika Zachary Frenzel (2017) mempelajari metode yang digunakan oleh para pelancong Inca seperti yang diilustrasikan oleh para penulis sejarah Spanyol. Orang-orang di jalan menggunakan bundel tali, karung kain, atau pot tanah liat besar yang dikenal sebagai aribalos untuk membawa barang. Para aribalos kemungkinan digunakan untuk pergerakan bir chicha, a jagung-basis ringan minuman beralkohol itu adalah elemen penting dari ritual elit Inca. Frenzel menemukan bahwa lalu lintas berlanjut di jalan setelah Spanyol tiba dengan cara yang sama, kecuali untuk penambahan batang kayu dan tas kulit untuk membawa cairan.

Arkeolog Chili Francisco Garrido (2016, 2017) berpendapat bahwa Jalan Inca juga berfungsi sebagai rute lalu lintas bagi para pengusaha "bottom-up". Sejarawan Inca-Spanyol Garcilaso de la Vega menyatakan dengan tegas bahwa orang biasa tidak diizinkan untuk menggunakan jalan kecuali mereka telah dikirim untuk menjalankan tugas oleh penguasa Inca atau lokal mereka kepala suku.

Namun, apakah itu pernah menjadi kenyataan praktis tentang pemolisian 40.000 km? Garrido mensurvei sebagian dari Jalan Inca itu sendiri dan situs arkeologi terdekat lainnya di gurun Atacama di Chili dan menemukan bahwa jalan tersebut digunakan oleh para penambang untuk mengedarkan pertambangan dan produk kerajinan lainnya di jalan dan untuk menyalurkan lalu lintas off-road ke dan dari pertambangan lokal kamp.

Menariknya, sekelompok ekonom yang dipimpin oleh Christian Volpe (2017) mempelajari efek ekspansi modern pada sistem jalan Inca, dan menyarankan bahwa di zaman modern, peningkatan infrastruktur transportasi telah memberikan dampak positif yang signifikan terhadap berbagai ekspor dan pekerjaan berbagai perusahaan pertumbuhan.

Mendaki bagian Jalan Inca menuju ke Machu Picchu adalah pengalaman wisata yang populer.

• Contreras, Daniel A. "Seberapa jauh ke Conchucos? Pendekatan GIS untuk Menilai Implikasi Materi Eksotis di Chavín De Huántar." Arkeologi Dunia 43.3 (2011): 380–97. Mencetak.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Menambang dan Jalan Inca di Gurun Atacama Prasejarah, Chili." University of Pittsburgh, 2015. Mencetak.
• Garrido, Francisco. "Memikirkan Kembali Infrastruktur Kekaisaran: Perspektif Bottom-up di Jalan Inca." Jurnal Arkeologi Antropologi 43 (2016): 94–109. Mencetak.
• Garrido, Francisco, dan Diego Salazar. "Ekspansi Kekaisaran dan Badan Lokal: Studi Kasus Organisasi Perburuhan di bawah Peraturan Inca." Antropolog Amerika 119.4 (2017): 631–44. Mencetak.
• Marsh, Erik J., dkk. "Kencan Perluasan Kekaisaran Inca: Model Bayesian dari Ekuador dan Argentina." Radiokarbon 59.1 (2017): 117–40. Mencetak.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastruktur dan Ketimpangan: Arkeologi Jalan Inka melalui Hutan Amaybamba." Jurnal Arkeologi Sosial 19.1 (2019): 27–46. Mencetak.