Kereta Api dalam Revolusi Industri

Jika mesin uap adalah ikon dari revolusi industri, inkarnasi paling terkenal adalah lokomotif yang digerakkan uap. Persatuan kereta uap dan besi menghasilkan jalur kereta api, bentuk baru dari mengangkut yang booming di akhir abad kesembilan belas, mempengaruhi kehidupan industri dan sosial.

Pada 1767 Richard Reynolds menciptakan satu set rel untuk memindahkan batubara di Coalbrookdale; ini awalnya kayu tetapi menjadi rel besi. Pada tahun 1801, Undang-Undang Parlemen pertama disahkan untuk menciptakan 'kereta api', meskipun pada saat ini adalah sebuah kereta kuda yang ditarik di atas rel. Pengembangan kereta api kecil dan tersebar terus, tetapi pada saat yang sama, mesin uap berevolusi. Pada 1801 Trevithic menemukan lokomotif uap yang dijalankan jalan, dan 1813 William Hedly membangun Puffing Billy untuk digunakan di tambang, diikuti setahun kemudian oleh mesin George Stephenson.

Pada tahun 1821, Stephenson membangun kereta Stockton ke Darlington menggunakan rel besi dan tenaga uap dengan tujuan untuk memecah monopoli lokal pemilik kanal. Rencana awal adalah untuk kuda menyediakan energi, tetapi Stephenson mendorong untuk uap. Pentingnya hal ini telah dibesar-besarkan, karena masih tetap "cepat" seperti a

Pada tahun 1830-an perusahaan kanal, ditantang oleh kereta api baru, memotong harga dan sebagian besar mempertahankan bisnis mereka. Karena kereta api jarang terhubung, mereka biasanya digunakan untuk angkutan lokal dan penumpang. Namun, para industrialis segera menyadari bahwa kereta api dapat menghasilkan keuntungan yang jelas, dan pada tahun 1835-37, dan 1844-48 terjadi booming dalam penciptaan jalur kereta api sehingga 'kereta api mania' dikatakan telah menyapu negara. Pada periode selanjutnya, ada 10.000 aksi yang menciptakan jalur kereta api. Tentu saja, mania ini mendorong terciptanya garis-garis yang tidak memungkinkan dan bersaing satu sama lain. Pemerintah sebagian besar mengadopsi sikap laissez-faire tetapi melakukan intervensi untuk mencoba dan menghentikan kecelakaan dan kompetisi berbahaya. Mereka juga mengesahkan undang-undang pada tahun 1844 yang memerintahkan perjalanan kelas tiga dengan setidaknya satu kereta api sehari, dan Gauge Act tahun 1846 untuk memastikan kereta berjalan di rel yang sama.

Kereta api memiliki dampak besar pada pertanian, karena barang yang mudah rusak seperti produk susu sekarang dapat dipindahkan jarak jauh sebelum tidak dapat dimakan. Standar hidup meningkat sebagai hasilnya. Perusahaan-perusahaan baru dibentuk untuk menjalankan perkeretaapian dan mengambil keuntungan dari kemungkinan-kemungkinan tersebut, dan seorang pengusaha besar baru diciptakan. Pada puncak booming kereta api, sejumlah besar output industri Inggris disalurkan ke konstruksi, meningkatkan industri, dan ketika booming Inggris mereda bahan-bahan ini diekspor untuk dibangun kereta api di luar negeri.

Agar jadwal kereta dijadwalkan, waktu standar diperkenalkan di seluruh Inggris, menjadikannya tempat yang lebih seragam. Pinggiran kota mulai terbentuk ketika pekerja kerah putih pindah dari kota-kota bagian dalam, dan beberapa distrik kelas pekerja dihancurkan untuk membangun kereta api baru. Peluang untuk bepergian melebar karena kelas pekerja sekarang dapat melakukan perjalanan lebih jauh dan lebih bebas, meskipun beberapa konservatif khawatir ini akan menyebabkan pemberontakan. Komunikasi sangat dipercepat, dan regionalisasi mulai rusak.

Efek kereta api dalam Revolusi Industri sering kali dilebih-lebihkan. Mereka tidak menyebabkan industrialisasi dan tidak berdampak pada perubahan lokasi industri karena hanya berkembang setelah 1830 dan pada awalnya lambat untuk berkembang. Apa yang mereka lakukan adalah membiarkan revolusi berlanjut, memberikan rangsangan lebih lanjut, dan membantu mengubah mobilitas dan pola makan penduduk.