Mesin diesel teknologi telah maju dengan nampak seperti tahun cahaya selama dua dekade terakhir. Lewatlah sudah hari-hari asap diesel hitam yang sarat sulfur dan jelaga memuntahkan tumpukan truk semi. Binatang-binatang buas yang lumber dan suka menyerbu yang memenuhi jalan raya - dan menyumbat saluran udara kita - sekarang hanyalah kenangan.
Meskipun mesin diesel selalu sangat efisien bahan bakar, undang-undang emisi yang ketat dan harapan kinerja oleh masyarakat pembeli mobil miliki memaksa perkembangan yang telah mengambil diesel rendahan dari rasa malu untuk bertahan sampai ke udara yang lebih bersih dan pembangkit tenaga ekonomi juara.
Berita Lama: Mechanical-Direct-injection
Diesel dahulu kala mengandalkan metode yang sederhana dan efektif - namun tidak semuanya efisien dan akurat dalam mendistribusikan bahan bakar ke ruang bakar mesin. Pompa bahan bakar dan injektor pada mesin diesel awal sepenuhnya mekanik, dan meskipun mesin presisi dan dibangun kasar, bekerja tekanan sistem bahan bakar tidak cukup tinggi untuk membuat pola semprotan yang berkelanjutan dan terdefinisi dengan baik bahan bakar.
Dan dalam sistem tidak langsung mekanis lama ini, pompa harus melakukan tugas ganda. Itu tidak hanya memasok tekanan sistem bahan bakar tetapi juga bertindak sebagai perangkat waktu dan pengiriman. Selain itu, sistem dasar ini mengandalkan input mekanis sederhana (tidak ada elektronik belum) seperti putaran pompa bahan bakar per menit (RPM) dan posisi throttle untuk mengukur bahan bakar mereka pengiriman.
Selanjutnya, mereka sering memberikan suntikan bahan bakar dengan pola semprotan yang buruk dan tidak jelas yang terlalu kaya (paling sering) atau terlalu ramping. Hal itu menghasilkan sendawa asap hitam hitam yang kaya atau daya yang tidak mencukupi dan kendaraan yang kesulitan.
Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, bahan bakar tekanan rendah harus disuntikkan ke ruang pra untuk memastikan yang tepat atomisasi dari muatan sebelum bisa mosey ke ruang bakar utama untuk melakukan tugasnya. Karena itu istilahnya, injeksi tidak langsung.
Dan jika mesinnya dingin dan udara luarnya dingin, segalanya menjadi lesu. Meskipun mesin memiliki busi pijar untuk membantu mereka hidup, butuh beberapa menit waktu berjalan sebelum cukup panas direndam untuk memungkinkan kelancaran.
Mengapa begitu banyak proses multi-tahap? Dan mengapa begitu banyak masalah dengan suhu dingin?
Alasan utama adalah sifat proses diesel dan keterbatasan teknologi diesel awal. Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki busi untuk menyalakan campuran bahan bakarnya. Mesin diesel tergantung pada panas yang dihasilkan oleh kompresi intens udara di dalam silinder untuk menyalakan bahan bakar ketika disemprotkan ke ruang bakar. Dan ketika dingin, mereka membutuhkan bantuan busi pijar untuk mendukung proses pemanasan. Selain itu, karena tidak ada percikan api untuk memulai pembakaran, bahan bakar harus dimasukkan ke dalam panas sebagai kabut yang sangat halus untuk menyala dengan baik.
Cara Baru: Electronic Common Rail Direct Injection (CRD)
Mesin diesel modern berutang kebangkitan mereka dalam popularitas untuk kemajuan dalam pengiriman bahan bakar dan sistem manajemen mesin yang memungkinkan mesin untuk mengembalikan tenaga, kinerja, dan emisi yang setara dengan rekan bensin mereka, sambil secara bersamaan menghasilkan bahan bakar yang unggul ekonomi.
Ini adalah rel bahan bakar tekanan tinggi dan injektor elektronik yang dikendalikan komputer yang membuat semua perbedaan. Dalam sistem common rail, pompa bahan bakar mengisi rel bahan bakar pada tekanan hingga 25.000 psi. Tetapi tidak seperti pompa injeksi tidak langsung, pompa ini tidak terlibat dalam pembuangan bahan bakar. Di bawah kendali komputer onboard, kuantitas dan tekanan bahan bakar ini terakumulasi di dalam rel secara independen dari kecepatan dan beban engine.
Setiap injektor bahan bakar dipasang langsung di atas piston di dalam kepala silinder (tidak ada ruang khusus) dan terhubung ke rel bahan bakar dengan jalur baja kaku yang dapat menahan tekanan tinggi. Tekanan tinggi ini memungkinkan lubang injektor yang sangat halus yang benar-benar menyemprotkan bahan bakar dan mencegah kebutuhan ruang pra.
Aktuasi dari injektor datang melalui setumpuk wafer kristal piezoelektrik yang menggerakkan jarum jet dalam peningkatan kecil yang memungkinkan untuk semprotan bahan bakar. Kristal piezo berfungsi dengan meluas dengan cepat ketika muatan listrik diberikan padanya.
Seperti itu pompa bahan bakar, injektor juga dikendalikan oleh komputer mesin dan dapat ditembakkan secara berurutan dengan cepat beberapa kali selama siklus injeksi. Dengan kontrol yang presisi atas penembakan injektor ini, jumlah pengiriman bahan bakar yang lebih kecil dan terhuyung-huyung (5 atau lebih) dapat diatur waktunya selama power stroke untuk mempromosikan lengkap dan akurat pembakaran.
Selain kontrol waktu, durasi singkat, injeksi tekanan tinggi memungkinkan pola semprot yang lebih halus dan lebih akurat yang juga mendukung atomisasi dan pembakaran yang lebih baik dan lebih lengkap.
Melalui pengembangan dan peningkatan ini, engine diesel direct rail langsung modern yang modern lebih tenang, lebih hemat bahan bakar, lebih bersih, dan lebih kuat daripada unit injeksi mekanis tidak langsung yang mereka miliki diganti.