Henry Ford dan Jalur Perakitan Otomatis

Mobil mengubah cara orang hidup, bekerja, dan menikmati waktu luang; namun, yang tidak disadari oleh kebanyakan orang adalah bahwa proses pembuatan mobil memiliki dampak yang sama pentingnya pada industri. Penciptaan jalur perakitan oleh Henry Ford di pabrik Highland Park-nya, diperkenalkan pada 1 Desember 1913, merevolusi industri mobil dan konsep manufaktur di seluruh dunia.

Henry Ford bukan pendatang baru dalam bisnis manufaktur mobil. Dia membangun mobil pertamanya, yang dia namakan "Quadricycle," pada tahun 1896. Pada 1903, ia secara resmi membuka Ford Motor Company dan lima tahun kemudian merilis yang pertama Model T.

Meskipun Model T adalah model mobil kesembilan yang dibuat Ford, itu akan menjadi model pertama yang akan melakukannya mencapai popularitas yang luas. Bahkan hari ini, Model T tetap menjadi ikon untuk yang masih ada perusahaan Ford Motor.

Henry Ford memiliki tujuan membuat mobil untuk orang banyak. Model T adalah jawabannya untuk mimpi itu; dia ingin mereka kokoh dan murah. Dalam upaya membuat Model T lebih murah pada awalnya, Ford memotong kemewahan dan opsi. Pembeli bahkan tidak bisa memilih warna cat; mereka semua hitam. Namun, pada akhir produksi, mobil-mobil tersebut akan tersedia dalam berbagai warna dan dengan berbagai macam badan kustom.

Biaya Model T pertama ditetapkan pada $ 850, yang akan menjadi sekitar $ 21.000 dalam mata uang hari ini. Itu murah, tapi masih belum cukup murah untuk massa. Ford perlu menemukan cara untuk mengurangi harga lebih jauh.

Pada tahun 1910, dengan tujuan meningkatkan kapasitas produksi untuk Model T, Ford membangun pabrik baru di Highland Park, Michigan. Dia menciptakan sebuah bangunan yang akan mudah diperluas ketika metode produksi baru dimasukkan.

Ford berkonsultasi dengan Frederick Taylor, pencipta manajemen ilmiah, untuk memeriksa mode produksi yang paling efisien. Ford sebelumnya mengamati konsep jalur perakitan di rumah jagal di Midwest dan juga terinspirasi oleh sistem ban berjalan yang umum di banyak gudang biji-bijian di wilayah itu. Dia ingin memasukkan ide-ide ini ke dalam informasi yang disarankan Taylor untuk menerapkan sistem baru di pabriknya sendiri.

Salah satu inovasi pertama dalam produksi yang diterapkan Ford adalah pemasangan slide gravitasi yang memfasilitasi perpindahan suku cadang dari satu area kerja ke area kerja berikutnya. Dalam tiga tahun berikutnya, teknik-teknik inovatif tambahan dimasukkan dan, pada tanggal 1 Desember 1913, jalur perakitan skala besar pertama secara resmi beroperasi.

Garis perakitan yang bergerak tampak bagi penonton sebagai alat rantai dan tautan yang tak berujung yang memungkinkan bagian Model T berenang melalui lautan proses perakitan. Secara total, pembuatan mobil bisa dipecah menjadi 84 langkah. Namun, kunci dari proses ini adalah memiliki bagian yang dapat dipertukarkan.

Tidak seperti mobil lain saat itu, setiap Model T yang diproduksi di jalur Ford menggunakan katup, tangki bensin, ban yang sama persis. sehingga mereka bisa berkumpul dengan cepat dan terorganisir. Bagian dibuat dalam jumlah massal dan kemudian dibawa langsung ke pekerja yang dilatih untuk bekerja di stasiun perakitan tertentu.

Sasis mobil ditarik garis 150-kaki oleh konveyor rantai dan kemudian 140 pekerja menerapkan bagian yang ditugaskan pada sasis. Pekerja lain membawa suku cadang tambahan ke perakit untuk menyimpannya; ini mengurangi jumlah waktu yang dihabiskan pekerja dari stasiun mereka untuk mengambil bagian. Jalur perakitan secara signifikan mengurangi waktu perakitan per kendaraan dan meningkatkan margin keuntungan.

Seiring berlalunya waktu, Ford menggunakan jalur perakitan lebih fleksibel daripada yang biasanya diberikan kreditnya. Dia menggunakan beberapa garis paralel dalam mode start-stop untuk menyesuaikan output dengan fluktuasi permintaan yang besar. Dia juga menggunakan sub-sistem yang mengoptimalkan ekstraksi, transportasi, produksi, perakitan, distribusi, dan sistem rantai pasokan penjualan.

Mungkin inovasinya yang paling berguna dan terabaikan adalah pengembangan cara untuk memekanisasi produksi dan belum menyesuaikan konfigurasi masing-masing Model T saat bergulir dari blok. Produksi Model T memiliki platform inti, sasis yang terdiri dari mesin, pedal, sakelar, suspensi, roda, transmisi, tangki bensin, roda kemudi, lampu, dll. Platform ini terus ditingkatkan. Tetapi tubuh mobil dapat berupa salah satu dari beberapa jenis kendaraan: mobil, truk, pembalap, kereta kayu, mobil salju, kereta susu, kereta polisi, ambulans, dll. Pada puncaknya, ada sebelas badan model dasar, dengan 5.000 gadget khusus yang diproduksi oleh perusahaan eksternal yang dapat dipilih oleh pelanggan.

Dampak langsung dari jalur perakitan adalah revolusioner. Penggunaan komponen yang dapat dipertukarkan memungkinkan alur kerja terus-menerus dan lebih banyak waktu pada tugas oleh pekerja. Spesialisasi pekerja menghasilkan limbah yang lebih sedikit dan kualitas produk akhir yang lebih tinggi.

Produksi tipis Model T meningkat secara dramatis. Waktu produksi untuk satu mobil turun dari lebih dari 12 jam menjadi hanya 93 menit karena pengenalan jalur perakitan. Tingkat produksi Ford 1914 sebesar 308.162 melampaui jumlah mobil yang diproduksi oleh semua pabrikan mobil lainnya.

Konsep-konsep ini memungkinkan Ford untuk meningkatkan margin keuntungan dan menurunkan biaya kendaraan kepada konsumen. Biaya Model T akhirnya akan turun menjadi $ 260 pada tahun 1924, setara dengan sekitar $ 3.500 hari ini.

Jalur perakitan juga secara drastis mengubah kehidupan mereka yang dipekerjakan Ford. Hari kerja dipotong dari sembilan jam menjadi delapan jam sehingga konsep hari kerja tiga shift dapat diimplementasikan dengan lebih mudah. Meskipun jam kerja dipotong, pekerja tidak menderita upah yang lebih rendah; alih-alih, Ford hampir dua kali lipat upah standar industri yang ada dan mulai membayar pekerjanya $ 5 sehari.

Taruhan Ford terbayar — pekerjanya segera menggunakan sebagian kenaikan gaji mereka untuk membeli Model Ts mereka sendiri. Pada akhir dekade, Model T telah benar-benar menjadi mobil bagi massa yang dimiliki Ford dibayangkan.

Itu perakitan adalah mode utama manufaktur di industri saat ini. Mobil, makanan, mainan, furnitur, dan banyak lagi barang melewati jalur perakitan di seluruh dunia sebelum mendarat di rumah dan di meja kami.

Sementara konsumen rata-rata tidak sering memikirkan fakta ini, inovasi berusia 100 tahun oleh produsen mobil di Michigan mengubah cara kita hidup dan bekerja selamanya.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter, dan Timothy W. Simpson. "Henry Ford dan Model T: Pelajaran untuk Platforming Produk dan Kustomisasi Massal." Studi Desain 30.5 (2009): 588–605. Mencetak.
• Ke atas, Geoffrey C. "Rumah bagi Warisan Kita: Bangunan dan Pertumbuhan Greenfield Village dan Museum Henry Ford." Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Mencetak.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Perimbangan Jalur Perakitan." Jurnal Internasional Penelitian Produksi 52.3 (2014): 757–65. Mencetak.