Tinjauan Umum Masalah Lalu Lintas Tiongkok

Cina tidak selalu memiliki masalah dengan lalu lintas, tetapi selama beberapa dekade terakhir, sebagai Cina urbanisasi cepat, warga kota di negara itu harus menyesuaikan hidup mereka dengan fenomena baru: kemacetan.

Nya Betulkah buruk. Anda mungkin pernah mendengar tentang kemacetan lalu lintas Jalan Raya Nasional China pada berita di tahun 2010; panjangnya 100 kilometer dan berlangsung sepuluh hari, melibatkan ribuan mobil. Namun di luar mega-jam, sebagian besar kota terganggu dengan lalu lintas harian yang menyaingi kemacetan terburuk di kota-kota Barat. Dan itu meskipun kebanyakan Pilihan transportasi umum yang terjangkaudan undang-undang anti-lalu lintas di banyak kota yang mengamanatkan (misalnya) bahwa mobil dengan lisensi genap dan ganjil pelat harus mengemudi pada hari-hari yang bergantian, jadi hanya setengah dari mobil kota yang dapat secara legal dibawa ke jalan pada waktu tertentu waktu.

Tentu saja, kemacetan lalu lintas perkotaan Cina juga merupakan faktor utama penyebabnya masalah polusi.

Ada sejumlah alasan untuk kemacetan lalu lintas Tiongkok:

1. Seperti kebanyakan kota tua di dunia, banyak kota di China tidak dirancang untuk mobil. Mereka juga tidak dirancang untuk mendukung populasi besar yang sekarang mereka banggakan (Beijing, misalnya, memiliki lebih dari 20 juta orang). Akibatnya, di banyak kota, jalannya tidak cukup besar.
2. Mobil dianggap sebagai simbol status. Di Cina, membeli mobil sering kali bukan soal kenyamanan seperti halnya menunjukkan kepada Anda bisa beli mobil karena Anda menikmati karier yang sukses. Banyak pekerja kerah putih di kota-kota Cina yang mungkin akan puas dengan transportasi umum membeli mobil dengan mengimbangi (dan mengesankan) keluarga Jones, dan begitu mereka pernah dapatkan mobil, mereka merasa berkewajiban untuk menggunakannya.
3. Jalan-jalan Tiongkok penuh dengan pengemudi baru. Bahkan satu dekade yang lalu, mobil jauh lebih jarang daripada sekarang, dan jika Anda kembali ke masa dua puluh tahun. Cina tidak mematahkan tanda dua juta kendaraan sampai sekitar tahun 2000, tetapi satu dekade kemudian ia memiliki lebih dari lima juta. Itu berarti bahwa setiap saat, persentase yang signifikan dari orang-orang yang berkendara di jalan-jalan Tiongkok hanya memiliki beberapa tahun pengalaman. Kadang-kadang, itu mengarah pada keputusan mengemudi yang dipertanyakan, dan itu dapat menyebabkan kemacetan ketika keputusan itu menyebabkan jalan yang terhalang karena satu dan lain alasan.
4. Pendidikan pengemudi Cina tidak bagus. Sekolah pendidikan pengemudi seringkali hanya mengajarkan mengemudi di kursus tertutup, sehingga lulusan baru benar-benar turun ke jalan untuk pertama kalinya ketika mereka berada di belakang kemudi. Dan karena korupsi dalam sistem, beberapa driver baru belum mengambil kelas sama sekali. Akibatnya, Cina mengalami banyak kecelakaan: tingkat kematian lalu lintas per 100.000 mobil adalah 36, yang lebih dari dua kali lipat dari Amerika Serikat, dan beberapa kali lebih banyak dari negara-negara Eropa seperti Inggris, Prancis, Jerman, dan Spanyol (yang semuanya memiliki tarif di bawah 10).
5. Hanya ada terlalu banyak orang. Bahkan dengan pendidikan pengemudi yang hebat, jalan yang lebih luas, dan lebih sedikit orang yang membeli mobil, kemacetan masih akan terjadi di kota seperti Beijing, yang menampung lebih dari dua puluh juta orang.

Pemerintah telah bekerja keras untuk menciptakan kendaraan umum infrastruktur yang mengambil tekanan dari jalan-jalan kota. Hampir setiap kota besar di China membangun atau memperluas sistem kereta bawah tanah, dan harga dari sistem ini sering disubsidi untuk membuatnya sangat menarik. Kereta bawah tanah Beijing, misalnya, harganya hanya 3 RMB ($ 0,45 pada Maret 2019). Kota-kota Cina pada umumnya juga memiliki jaringan bus yang luas, dan ada bus yang menuju ke mana pun Anda bisa bayangkan.

Pemerintah juga telah bekerja untuk meningkatkan perjalanan jarak jauh, membangun bandara baru dan menggelar jaringan besar-besaran kereta berkecepatan tinggi dirancang untuk membawa orang ke tempat yang lebih cepat dan menjauhkan mereka dari jalan raya.

Akhirnya, pemerintah kota juga telah mengambil tindakan pembatasan untuk membatasi jumlah mobil di jalan, seperti Beijing yang ganjil aturan, yang menetapkan bahwa hanya mobil dengan plat nomor genap atau ganjil yang dapat berada di jalan pada hari tertentu (itu bergantian).

Mereka menghindarinya sebaik mungkin. Orang-orang yang ingin mencapai tujuan dengan cepat dan andal umumnya menggunakan transportasi umum jika mereka bepergian di kota sekitar jam sibuk. Bersepeda juga merupakan cara umum untuk menghindari kemacetan jika Anda menuju ke suatu tempat di dekatnya.

Orang-orang juga cenderung mengakomodasi ketika datang ke realitas lalu lintas jam sibuk di Cina; taksi, misalnya, sering mengambil lebih dari satu penumpang sekaligus selama jam sibuk untuk memastikan mereka tidak menghabiskan berjam-jam duduk di lalu lintas dengan satu tarif. Dan kereta bawah tanah Cina penuh sesak dengan penumpang saat jam sibuk. Itu tidak nyaman, tetapi orang-orang telah menggunakannya. Menghabiskan 30 menit sampai di rumah dengan mobil kereta bawah tanah yang tidak nyaman, menghabiskan 3 jam di mobil biasa yang sedikit lebih nyaman, setidaknya bagi kebanyakan orang.