Gambar Vintage Konstruksi Jembatan Brooklyn

Jembatan Brooklyn selalu menjadi ikon. Ketika menara batunya yang besar mulai naik di awal tahun 1870-an, fotografer dan ilustrator mulai mendokumentasikan apa yang dianggap sebagai prestasi rekayasa yang paling berani dan mencengangkan di zaman itu.

Selama bertahun-tahun konstruksi, editorial surat kabar skeptis secara terbuka mempertanyakan apakah proyek itu adalah kebodohan yang sangat besar. Namun publik selalu terpesona oleh skala proyek, keberanian, dan pengabdian orang-orang yang membangunnya, dan pemandangan indah batu dan baja yang menjulang tinggi di atas Sungai East.

Di bawah ini adalah beberapa gambar bersejarah yang menakjubkan yang dibuat selama pembangunan Jembatan Brooklyn yang terkenal.

Insinyur brilian itu tidak hidup untuk melihat jembatan yang dirancangnya.

John Augustus Roebling adalah seorang imigran berpendidikan baik dari Jerman yang telah mendapatkan ketenaran sebagai pembangun jembatan yang brilian sebelum menangani apa yang akan menjadi mahakarya, yang dia sebut Timur Besar Jembatan Sungai.

Saat melakukan survei untuk lokasi menara Brooklyn pada musim panas 1869, jari-jari kakinya hancur dalam kecelakaan yang aneh di dermaga feri. Roebling, yang selalu filosofis dan otokratis, mengabaikan nasihat dari beberapa dokter dan meresepkan obatnya sendiri, yang tidak berhasil dengan baik. Dia meninggal karena tetanus segera setelah itu.

Tugas membangun jembatan jatuh ke tangan putra Roebling, Kolonel Washington Roebling, Yang telah membangun jembatan gantung sementara melayani sebagai perwira di Union Army selama Perang Saudara. Washington Roebling akan bekerja tanpa lelah pada proyek jembatan selama 14 tahun, dan dia sendiri hampir terbunuh oleh pekerjaan itu.

Menggali dalam atmosfer udara bertekanan sulit dan berbahaya.

Menara Jembatan Brooklyn dibangun di atas caissons, yang merupakan kotak kayu besar tanpa dasar. Mereka ditarik ke posisi dan tenggelam di dasar sungai. Udara terkompresi kemudian dipompa ke dalam ruangan untuk mencegah air mengalir masuk, dan orang-orang di dalamnya menggali lumpur dan batuan dasar di dasar sungai.

Ketika menara-menara batu dibangun di atas caisson, orang-orang di bawahnya, dijuluki "pasir babi," terus menggali lebih dalam. Akhirnya, mereka mencapai batuan dasar, penggalian berhenti, dan caeton diisi dengan beton, sehingga menjadi fondasi untuk jembatan.

Hari ini caisson Brooklyn berada 44 kaki di bawah air. Caisson di sisi Manhattan harus digali lebih dalam dan 78 kaki di bawah air.

Bekerja di dalam caisson sangat sulit. Atmosfir selalu berkabut, dan ketika pekerjaan caisson terjadi sebelum Edison menyempurnakan lampu listrik, satu-satunya penerangan disediakan oleh lampu gas, yang berarti bahwa caison menyala remang-remang.

Babi pasir harus melewati serangkaian kunci udara untuk memasuki ruangan tempat mereka bekerja, dan bahaya terbesar adalah naik ke permukaan terlalu cepat. Meninggalkan atmosfer udara terkompresi dapat menyebabkan penyakit melumpuhkan yang disebut "penyakit caisson." Hari ini kami menyebutnya "tikungan," bahaya bagi penyelam laut yang datang ke permukaan terlalu cepat dan mengalami kondisi melemahkan memiliki gelembung nitrogen di aliran darah.

Washington Roebling sering memasuki caisson untuk mengawasi pekerjaan, dan suatu hari di musim semi tahun 1872 ia datang ke permukaan terlalu cepat dan tidak mampu. Dia pulih untuk sementara waktu, tetapi penyakitnya terus menimpanya, dan pada akhir tahun 1872, dia tidak lagi dapat mengunjungi lokasi jembatan.

Selalu ada pertanyaan tentang seberapa serius kesehatan Roebling terganggu oleh pengalamannya dengan caisson. Dan untuk dekade pembangunan selanjutnya, dia tetap di rumahnya di Brooklyn Heights, mengamati kemajuan jembatan melalui teleskop. Istrinya, Emily Roebling, melatih dirinya sebagai seorang insinyur dan akan mengirimkan pesan suaminya ke lokasi jembatan setiap hari.

Menara batu besar berdiri tinggi di atas kutipan terpisah dari New York dan Brooklyn.

Konstruksi Jembatan Brooklyn telah mulai tidak terlihat, di bawah kayu caeton, kotak besar tanpa dasar di mana orang menggali di dasar sungai. Ketika caisson beringsut lebih dalam ke dasar New York, menara batu besar dibangun di atasnya.

Menara, ketika selesai, naik hampir 300 kaki di atas air Sungai East. Pada masa sebelum gedung pencakar langit, ketika sebagian besar bangunan di New York bertingkat dua atau tiga, itu sangat mengejutkan.

Dalam foto di atas, pekerja berdiri di atas salah satu menara saat sedang dibangun. Batu potong besar ditarik di atas tongkang ke lokasi jembatan, dan pekerja mengangkat balok ke posisinya menggunakan derek kayu besar. Aspek yang menarik dari pembangunan jembatan adalah bahwa sementara jembatan selesai akan menggunakan bahan-bahan baru termasuk balok baja dan tali kawat, menara dibangun menggunakan teknologi yang sudah ada abad.

Jembatan ditempatkan pada awal 1877 untuk penggunaan pekerja jembatan, tetapi berani orang-orang yang mendapatkan izin khusus bisa berjalan menyeberang.

Sebelum jembatan itu ada, seorang lelaki percaya diri berhasil jembatan penyeberangan pertama. Mekanik utama jembatan, E.F. Farrington, telah berkuda dari Brooklyn ke Manhattan, jauh di atas sungai, menggunakan alat yang menyerupai ayunan taman bermain.

Majalah bergambar menerbitkan penggambaran jembatan sementara Jembatan Brooklyn dan publik terpesona.

Gagasan bahwa orang akan dapat menyeberangi bentangan Sungai Timur dengan jembatan tampak tidak masuk akal pada awalnya, yang mungkin menjelaskan mengapa jembatan sementara sempit yang digantung di antara menara begitu menarik bagi publik.

Artikel majalah ini dimulai:

Untuk pertama kalinya dalam sejarah dunia, sebuah jembatan sekarang membentang di Sungai East. Kota-kota New York dan Brooklyn terhubung; dan meskipun sambungannya tidak tipis, masih mungkin bagi makhluk fana berani untuk membuat transit dari pantai ke pantai dengan aman.

Jembatan sementara digantung di antara menara Jembatan Brooklyn bukan untuk yang penakut.

Jembatan sementara, terbuat dari tali dan papan kayu, digantung di antara menara Jembatan Brooklyn selama konstruksi. Jalan setapak akan bergoyang tertiup angin, dan karena lebih dari 250 kaki di atas perairan Sungai East yang berputar-putar, dibutuhkan keberanian yang cukup untuk berjalan melintas.

Meskipun ada bahaya yang jelas, sejumlah orang memilih untuk mengambil risiko agar dapat mengatakan bahwa mereka termasuk orang pertama yang berjalan jauh di atas sungai.

Di dalam stereograf, papan di latar depan adalah langkah pertama menuju jembatan. Foto itu akan lebih dramatis, atau bahkan menakutkan ketika dilihat dengan stereoskop, perangkat yang membuat foto-foto yang dipasangkan sangat erat ini muncul tiga dimensi.

Apa yang memberi jembatan kekuatan yang luar biasa adalah empat kabel suspensi yang terbuat dari kabel-kabel berat yang dipintal bersama dan berlabuh di kedua ujungnya.

Ilustrasi jembatan anjungan Brooklyn ini memperlihatkan bagaimana ujung-ujung dari empat kabel suspensi besar ditahan. Rantai besi cor yang sangat besar menahan kabel baja, dan seluruh jangkar akhirnya terbungkus dalam struktur pasangan bata, semuanya dengan sendirinya adalah bangunan besar.

Struktur jangkar dan jalan pendekatan umumnya diabaikan, tetapi jika mereka ada terlepas dari jembatan mereka akan diperhatikan karena ukurannya yang besar. Kamar luas di bawah jalan raya disewakan sebagai gudang oleh pedagang di Manhattan dan Brooklyn.

Pendekatan Manhattan adalah 1.562 kaki, dan pendekatan Brooklyn, yang dimulai dari tanah yang lebih tinggi, adalah 971 kaki.

Sebagai perbandingan, rentang pusat adalah 1.595 kaki. Menghitung pendekatan, "rentang sungai," dan "bentang tanah," seluruh panjang jembatan adalah 5.989 kaki atau lebih dari satu mil.

Kabel di Jembatan Brooklyn harus diputar tinggi di udara, dan pekerjaan itu menuntut dan tunduk pada cuaca.

Keempat kabel suspensi di Jembatan Brooklyn harus dipintal kawat, yang berarti bahwa pria bekerja ratusan kaki di atas sungai. Penonton menyamakan mereka dengan laba-laba yang memutar jaring tinggi-tinggi di udara. Untuk menemukan orang yang dapat bekerja di kabel, perusahaan jembatan mempekerjakan pelaut yang terbiasa berada di tali-temali tinggi dari kapal layar.

Memutar kabel untuk kabel suspensi utama dimulai pada musim panas 1877, dan membutuhkan waktu satu setengah tahun untuk menyelesaikannya. Perangkat akan melakukan perjalanan bolak-balik antara setiap jangkar, menempatkan kawat ke kabel. Pada satu titik keempat kabel dirangkai sekaligus, dan jembatan itu menyerupai mesin pemintal raksasa.

Orang-orang dengan "kereta" dari kayu akhirnya akan melakukan perjalanan sepanjang kabel, mengikat mereka bersama. Di samping kondisi yang sulit, pekerjaannya semakin rumit, karena kekuatan seluruh jembatan bergantung pada kabel yang dipintal dengan spesifikasi yang tepat.

Selalu ada desas-desus tentang korupsi di sekitar jembatan, dan pada satu titik ditemukan bahwa kontraktor yang teduh, J. Lloyd Haigh, telah menjual kawat jelek ke perusahaan jembatan. Pada saat penipuan Haigh ditemukan, sebagian dari kawatnya telah dipintal ke dalam kabel, di mana kabel itu masih ada sampai hari ini. Tidak ada cara untuk menghilangkan kabel yang buruk, dan Washington Roebling mengimbangi kekurangan dengan menambahkan 150 kabel tambahan untuk setiap kabel.

Penyelesaian dan pembukaan jembatan itu dipuji sebagai peristiwa besarnya bersejarah.

Gambar romantis dari salah satu surat kabar bergambar New York City ini menunjukkan simbol-simbol dari dua kutipan terpisah dari New York dan Brooklyn yang saling menyapa di seberang jembatan yang baru dibuka.

Pada hari pembukaan yang sebenarnya, 24 Mei 1883, sebuah delegasi termasuk walikota New York dan Presiden Amerika Serikat, Chester A. Arthur, berjalan dari ujung jembatan New York ke menara Brooklyn, di mana mereka disambut oleh delegasi yang dipimpin oleh walikota Brooklyn, Seth Low.

Di bawah jembatan, kapal-kapal Angkatan Laut AS melintas dalam tinjauan, dan meriam di dekat Yard Angkatan Laut Brooklyn terdengar memberi hormat. Penonton yang tak terhitung jumlahnya menyaksikan dari kedua sisi sungai malam itu ketika kembang api besar-besaran menampakkan langit.

Jembatan Brooklyn yang baru dibuka adalah keajaiban zamannya, dan ilustrasinya sangat populer di masyarakat.

Ini litograf warna rumit dari jembatan ini berjudul "The Great East River Bridge." Saat jembatan dulu dibuka, itu dikenal sebagai itu, dan juga hanya sebagai "Jembatan Besar." Akhirnya nama Jembatan Brooklyn macet.

Ketika jembatan pertama kali dibuka, ada jalan raya (satu melaju di setiap arah) untuk lalu lintas kuda dan kereta dan jalur kereta api yang membawa komuter bolak-balik antara terminal di kedua ujung. Ditinggikan di atas jalan dan rel kereta api adalah jalur pejalan kaki.

Jalan setapak itu sebenarnya adalah lokasi tragedi hebat seminggu sampai sehari setelah jembatan dibuka.

30 Mei 1883 adalah Hari Dekorasi (pelopor Hari Peringatan). Kerumunan liburan berbondong-bondong ke jembatan, karena memberikan pemandangan spektakuler, menjadi titik tertinggi di kedua kota. Kerumunan orang sangat padat di dekat ujung jembatan New York, dan kepanikan muncul. Orang-orang mulai menjerit bahwa jembatan itu runtuh, dan kerumunan orang yang suka berlibur dicap dan dua belas orang diinjak-injak sampai mati. Banyak lagi yang terluka.

Jembatan itu, tentu saja, tidak dalam bahaya runtuh. Untuk membuktikannya, pemain sandiwara hebat Phineas T. Barnum memimpin parade 21 gajah, termasuk Jumbo yang terkenal, melintasi jembatan setahun kemudian, pada bulan Mei 1884. Barnum mengatakan jembatan itu sangat kuat.

Selama bertahun-tahun jembatan itu dimodernisasi untuk mengakomodasi mobil, dan jalur kereta api dihilangkan pada akhir 1940-an. Jalur pejalan kaki masih ada, dan tetap menjadi tujuan populer bagi wisatawan, wisatawan, dan fotografer.

Dan, tentu saja, jalan setapak jembatan masih cukup fungsional. Foto-foto berita ikonik diambil pada 11 September 2001, ketika ribuan orang menggunakan jalan untuk melarikan diri dari Manhattan saat Pusat Perdagangan Dunia terbakar di belakang mereka.

Iklan untuk perusahaan mesin jahit ini menunjukkan popularitas Jembatan Brooklyn yang baru dibuka.

Selama bertahun-tahun konstruksi, banyak pengamat mencemooh Jembatan Brooklyn sebagai kebodohan. Menara jembatan adalah pemandangan yang mengesankan, tetapi beberapa orang sinis mencatat bahwa meskipun uang dan tenaga kerja masuk ke dalam Proyek, semua kota di New York dan Brooklyn telah memperoleh menara batu dengan kabel kusut digantung di antara mereka.

Pada hari pembukaan, 24 Mei 1883, semua itu berubah. Jembatan itu sukses instan, dan orang-orang berbondong-bondong untuk berjalan melintasinya, atau bahkan hanya untuk melihatnya dalam bentuk yang sudah jadi.

Diperkirakan lebih dari 150.000 orang menyeberangi jembatan dengan berjalan kaki pada hari pertama terbuka untuk umum.

Jembatan menjadi gambar populer untuk digunakan dalam iklan, karena itu adalah simbol untuk hal-hal yang dihormati dan dipegang teguh oleh orang Abad ke-19: rekayasa yang brilian, kekuatan mekanik, dan pengabdian yang ulet untuk mengatasi rintangan dan mendapatkan pekerjaan selesai

Litograf ini mengiklankan perusahaan mesin jahit dengan bangga menampilkan Jembatan Brooklyn. Perusahaan itu benar-benar tidak memiliki koneksi ke jembatan itu sendiri, tetapi secara alami ingin menghubungkan dirinya dengan keajaiban mekanis yang membentang di East River.