Galeri Foto Lokomotif Abad 19

Pada tahun-tahun awal abad ke-19, lokomotif yang ditenagai uap dianggap tidak praktis, dan rel kereta api pertama sebenarnya dibangun untuk mengakomodasi gerbong yang ditarik oleh kuda.

Perbaikan mekanis menjadikan lokomotif uap menjadi mesin yang efisien dan kuat, dan pada pertengahan abad ini rel kereta api mengubah kehidupan dengan cara yang mendalam. Lokomotif uap berperan dalam perang sipil Amerika, memindahkan pasukan dan persediaan. Dan pada akhir 1860-an kedua pantai di Amerika Utara telah dihubungkan oleh jalur kereta api lintas benua.

Kurang dari 40 tahun setelah lokomotif uap kehilangan balapan karena seekor kuda, penumpang dan barang bergerak dari Atlantik ke Pasifik melalui sistem rel yang berkembang pesat.

Penemu dan pengusaha Peter Cooper membutuhkan lokomotif praktis untuk memindahkan material untuk barang besi yang telah ia beli di Baltimore, dan untuk memenuhi kebutuhan itu ia merancang dan membangun lokomotif kecil yang disebutnya Tom Thumb.

Pada 28 Agustus 1830, Cooper mendemonstrasikan Tom Thumb dengan mengangkut mobil penumpang di luar Baltimore. Dia ditantang untuk membalap lokomotif kecilnya melawan salah satu kereta yang ditarik oleh seekor kuda di Kereta Api Baltimore dan Ohio.

Cooper menerima tantangan dan perlombaan kuda melawan mesin terus berlangsung. Tom Thumb memukuli kuda itu sampai lokomotif melempar sabuk dari katrol dan harus dihentikan.

Kuda itu memenangkan perlombaan hari itu. Tetapi Cooper dan mesin kecilnya telah menunjukkan bahwa lokomotif uap memiliki masa depan yang cerah. Tak lama kemudian kereta kuda di Baltimore dan Ohio Railroad digantikan oleh kereta bertenaga uap.

Penggambaran ras terkenal ini dilukis seabad kemudian oleh seorang seniman yang dipekerjakan oleh Departemen Transportasi A.S., Carl Rakeman.

The John Bull adalah lokomotif yang dibangun di Inggris dan dibawa ke Amerika pada tahun 1831 untuk layanan di Camden and Amboy Railroad di New Jersey. Lokomotif ini dalam layanan berkelanjutan selama beberapa dekade sebelum pensiun pada tahun 1866.

Foto ini diambil pada tahun 1893, ketika John Bull dibawa ke Chicago untuk Pameran Kolumbia Sedunia, tetapi ini adalah bagaimana lokomotif akan terlihat selama masa kerjanya. John Bull awalnya tidak memiliki taksi, tetapi struktur kayu segera ditambahkan untuk melindungi para kru dari hujan dan salju.

John Bull disumbangkan ke Lembaga Smithsonian pada akhir 1800-an. Pada tahun 1981, untuk merayakan ulang tahun ke 150 John Bull, staf museum memutuskan bahwa lokomotif masih bisa beroperasi. Itu dikeluarkan dari museum, diletakkan di atas rel, dan ketika itu menyemburkan api dan asap itu berlari di sepanjang rel dari jalur cabang Georgetown lama di Washington, DC.

Foto lokomotif John Bull ini dan mobilnya diambil pada tahun 1893, tetapi seperti inilah bentuk kereta penumpang Amerika pada sekitar tahun 1840.

Gambar yang dapat didasarkan pada foto ini muncul di Waktu New York pada 17 April 1893, menyertai sebuah kisah tentang John Bull yang melakukan perjalanan ke Chicago. Artikel yang berjudul "John Bull On the Rails," dimulai:

Lokomotif antik dan dua pelatih penumpang antik akan berangkat dari Jersey City pada pukul 10:16 siang ini Chicago melewati Pennsylvania Railroad, dan mereka akan membentuk bagian dari pameran World Fair tentang hal itu perusahaan.
Lokomotif adalah mesin asli yang dibuat oleh George Stephenson di Inggris untuk Robert L. Stevens, pendiri Jalur Kereta Api Camden dan Amboy. Ia tiba di negara ini pada bulan Agustus 1831, dan dibaptis dengan John Bull oleh Mr. Stevens.
Dua pelatih penumpang dibangun untuk Jalur Kereta Api Camden dan Amboy lima puluh dua tahun yang lalu.

Insinyur yang bertanggung jawab atas lokomotif adalah A.S. Herbert. Dia menangani mesin ketika pertama kali dijalankan di negara ini pada tahun 1831.
"Apakah kamu pikir kamu akan pernah mencapai Chicago dengan mesin itu?" tanya seorang lelaki yang membandingkan John Bull dengan lokomotif modern yang dipasang ke kereta ekspres.
"Apakah saya?" jawab Pak Herbert. "Tentu saya lakukan. Dia bisa melaju dengan kecepatan tiga puluh mil per jam ketika ditekan, tetapi saya akan berlari dengan kecepatan setengahnya dan memberi semua orang kesempatan untuk melihatnya.

Dalam artikel yang sama surat kabar itu melaporkan bahwa 50.000 orang telah mengantri kereta untuk menonton John Bull pada saat mencapai New Brunswick. Dan ketika kereta mencapai Princeton, "sekitar 500 mahasiswa dan beberapa profesor dari College" menyambutnya. Kereta berhenti sehingga siswa dapat naik dan memeriksa lokomotif, dan John Bull kemudian melanjutkan perjalanan ke Philadelphia, di mana ia bertemu dengan orang banyak yang bersorak-sorai.

John Bull berhasil sampai ke Chicago, di mana itu akan menjadi daya tarik utama di Pameran Dunia, Pameran Kolumbia 1893.

Pada 1850-an, industri lokomotif Amerika berkembang pesat. Pekerjaan lokomotif menjadi perusahaan besar di beberapa kota di Amerika. Paterson, New Jersey, sepuluh mil dari New York City, menjadi pusat bisnis lokomotif.

Cetakan ini dari tahun 1850-an menggambarkan Lokomotif Danforth, Cooke, & Co. dan Mesin di Paterson. Lokomotif baru ditampilkan di depan gedung perakitan besar. Artis itu jelas mengambil beberapa lisensi karena lokomotif baru tidak naik di atas rel kereta.

Paterson juga merupakan rumah bagi perusahaan pesaing, Rogers Locomotive Works. Pabrik Rogers menghasilkan salah satu lokomotif yang paling terkenal dari Perang Sipil, "Jenderal," yang memainkan peran dalam "Pengejaran Lokomotif Besar" yang legendaris di Georgia pada bulan April 1862.

Kebutuhan untuk menjaga kereta berjalan ke depan menghasilkan beberapa tampilan yang luar biasa dari kecakapan teknik selama Perang Sipil. Jembatan di Virginia ini dibangun dari "potongan kayu bulat yang dipotong dari hutan, dan bahkan tidak melepaskan kulit kayu" pada Mei 1862.

Angkatan Darat membual bahwa jembatan itu dibangun dalam sembilan hari kerja, menggunakan tenaga kerja dari "prajurit biasa Angkatan Darat Pakistan" Rappahannock, di bawah pengawasan Brigadir Jenderal Herman Haupt, Kepala Konstruksi Kereta Api dan Angkutan."

Jembatan itu mungkin terlihat genting, tetapi bisa sampai 20 kereta sehari.

Mesin yang mengesankan ini dinamai untuk Jenderal Herman Haupt, kepala konstruksi dan transportasi untuk rel kereta api militer A.S.

Perhatikan bahwa lokomotif yang membakar kayu tampaknya memiliki tender penuh kayu bakar, dan tender tersebut memiliki tanda "R. Militer AS Struktur besar di latar belakang adalah lokomotif Stasiun Alexandria di Virginia.

Foto yang disusun dengan baik ini diambil oleh Alexander J. Russell, yang telah menjadi pelukis sebelum bergabung dengan Angkatan Darat A.S., di mana ia menjadi fotografer pertama yang dipekerjakan oleh militer A.S.

Russell terus mengambil foto-foto kereta setelah Perang Saudara dan menjadi fotografer resmi untuk kereta api lintas benua. Enam tahun setelah mengambil foto ini, kamera Russell akan menangkap adegan terkenal ketika dua lokomotif dipersatukan di Promontory Point, Utah, untuk mengendarai "lonjakan emas."

Lokomotif Konfederasi yang hancur di halaman rel kereta api di Richmond, Virginia pada tahun 1865.

Pasukan serikat dan seorang warga sipil, mungkin seorang jurnalis utara, berpose dengan mesin yang hancur. Di kejauhan, tepat di sebelah kanan cerobong asap lokomotif, bagian atas gedung capitol Konfederasi dapat dilihat.

Mobil rel pribadi disediakan untuk Presiden Abraham Lincoln, difoto pada bulan Januari 1865 di Alexandria, Virginia oleh Andrew J. Russell.

Mobil itu dilaporkan menjadi mobil pribadi paling mewah pada masanya. Namun itu hanya akan memainkan peran tragis: Lincoln tidak pernah menggunakan mobil saat hidup, tetapi itu akan membawa tubuhnya di kereta pemakamannya.

Lewatnya kereta yang membawa tubuh presiden yang terbunuh menjadi titik utama berkabung nasional. Dunia belum pernah melihat yang seperti ini.

Memang, ekspresi duka yang luar biasa yang terjadi di seluruh negeri selama hampir dua minggu tidak akan mungkin terjadi tanpa lokomotif uap menarik kereta pemakaman dari kota ke kota.

Sebuah biografi Lincoln oleh Noah Brooks yang diterbitkan pada tahun 1880-an mengingatkan adegan itu:

Kereta pemakaman meninggalkan Washington pada 21 April, dan menempuh rute yang hampir sama melewati kereta yang membawanya, Presiden terpilih, dari Springfield ke Washington lima tahun sebelumnya.
Itu adalah pemakaman yang unik, luar biasa. Hampir dua ribu mil dilalui; orang-orang berbaris sepanjang jarak, hampir tanpa jeda, berdiri dengan kepala terbuka, bisu dengan kesedihan, ketika iring-iringan suram menyapu.
Bahkan malam dan hujan yang turun tidak membuat mereka jauh dari garis prosesi yang menyedihkan.
Api unggun berkobar di sepanjang rute dalam kegelapan, dan pada siang hari setiap perangkat yang dapat memberikan gambaran kepada pemandangan sedih dan mengungkapkan celaka orang dipekerjakan.
Di beberapa kota besar, peti mati yang terkenal itu diangkat dari kereta pemakaman dan dibawa, dari satu ujung ke ujung yang lain, dihadiri oleh prosesi warga yang perkasa, membentuk pawai pemakaman dengan proporsi yang begitu megah dan mengesankan sehingga dunia sejak saat itu tidak pernah melihat Suka.
Dengan demikian, dihormati dalam pemakamannya, dijaga ke makamnya oleh jenderal-jenderal tentara yang terkenal dan bekas luka perang, tubuh Lincoln akhirnya diletakkan di dekat rumah lamanya. Teman-teman, tetangga, orang-orang yang mengenal dan mencintai Abe Lincoln yang jujur ​​dan ramah, berkumpul untuk membayar upeti terakhir mereka.

Pada tahun 1868 perusahaan litografi Currier & Ives menghasilkan cetakan fantastis ini mendramatisasi jalur kereta api menuju ke barat Amerika. Sebuah kereta gerobak telah memimpin jalan, dan menghilang ke latar belakang di sebelah kiri. Di latar depan, rel kereta api memisahkan para pemukim di kota kecil mereka yang baru dibangun dari pemandangan tak tersentuh yang dihuni oleh orang India.

Dan lokomotif uap yang perkasa, cerobongnya yang mengepulkan asap, menarik para penumpang ke barat karena baik para pemukim maupun orang India tampaknya mengagumi kelulusannya.

Litografer komersial sangat termotivasi untuk menghasilkan cetakan yang bisa mereka jual kepada publik. Currier & Ives, dengan cita rasa populer mereka yang berkembang, pasti percaya bahwa pandangan romantis tentang kereta api yang memainkan peran utama dalam penyelesaian barat akan memukau.

Orang-orang menghormati lokomotif uap sebagai bagian penting dari negara yang sedang berkembang. Dan keunggulan jalur kereta api dalam litograf ini mencerminkan tempat yang mulai diambilnya dalam kesadaran Amerika.

Ketika kereta api Union Pacific melaju ke barat pada akhir 1860-an, publik Amerika mengikuti kemajuannya dengan penuh perhatian. Dan direktur kereta api, yang memperhatikan opini publik, memanfaatkan tonggak sejarah untuk menghasilkan publisitas positif.

Ketika rel mencapai meridian ke-100, di masa kini Nebraska, pada Oktober 1866, rel kereta api itu mengumpulkan kereta pesiar khusus untuk membawa orang-orang terkemuka dan wartawan ke lokasi itu.

Kartu ini adalah stereograf, sepasang foto yang diambil dengan kamera khusus yang akan muncul sebagai gambar 3-D bila dilihat dengan perangkat populer saat itu. Eksekutif kereta api berdiri di sebelah kereta pesiar, di bawah papan bertuliskan:

100Meridian
247 Mil dari Omaha

Di sisi kiri kartu adalah legenda:

Kereta Api Union Pacific
Ekskursi ke Meridian ke-100, Oktober 1866

Keberadaan kartu stereografis ini hanyalah bukti popularitas kereta api. Sebuah foto pengusaha formal berpakaian berdiri di tengah-tengah padang rumput sudah cukup untuk menghasilkan kegembiraan.

Jalur kereta api menuju pantai ke pantai, dan Amerika sangat senang.

Lonjakan terakhir untuk jalur kereta api lintas benua didorong pada 10 Mei 1869, di Promontory Summit, Utah. Sebuah lonjakan upacara emas disadap ke dalam lubang yang telah dibor untuk menerimanya, dan fotografer Andrew J. Russell merekam adegan itu.

Karena jejak Union Pacific membentang ke arah barat, jejak Pasifik Tengah menuju ke timur dari California. Ketika rel akhirnya terhubung, berita keluar melalui telegraf dan seluruh bangsa merayakannya. Meriam ditembakkan di San Francisco dan semua lonceng api di kota dibunyikan. Ada perayaan berisik serupa di Washington, DC, Kota New York, dan kota-kota lain, kota-kota dan desa-desa di seluruh Amerika.

Pengiriman di Waktu New York dua hari kemudian melaporkan bahwa pengiriman teh dari Jepang akan dikirim dari San Francisco ke St. Louis.

Dengan lokomotif uap yang dapat bergulir dari laut ke laut, dunia tiba-tiba tampak semakin kecil.

Kebetulan, laporan berita asli menyatakan bahwa lonjakan emas telah didorong di Promontory Point, Utah, yang berjarak sekitar 35 mil dari Promontory Summit. Menurut Layanan Taman Nasional, yang mengelola Situs Sejarah Nasional di Promontory Summit, kebingungan tentang lokasi telah berlangsung hingga hari ini. Segala sesuatu dari buku teks barat sampai perguruan tinggi telah mengidentifikasi Promontory Point sebagai tempat mengemudi lonjakan emas.

Pada tahun 1919, perayaan ulang tahun ke 50 direncanakan untuk Promontory Point, tetapi ketika diputuskan bahwa upacara asli sebenarnya telah terjadi di Promontory Summit, sebuah kompromi tercapai. Upacara diadakan di Ogden, Utah.