Pada hari-hari awal fiberglass konstruksi kapal, daya tahan dan kekuatan material diremehkan. Pembangun membentuk lambung tebal dengan tulang rusuk dan senar terintegrasi.
Karena ini adalah waktu sebelum alat desain berbantuan komputer, pembangun di Amerika Serikat bagian Barat Laut dibangun menggunakan metode standar lama yang lebih baik. Pada tahun 1956, ketika kapal fiberglass pertama dibangun, bahannya sangat baru tetapi sudah mendapat penerimaan di industri penerbangan dan otomotif.
Satu-satunya cara untuk membangun pada saat itu menggunakan lapisan fiberglass yang diresapi dengan resin akrilik yang mengeras saat disembuhkan. Cetakan besar memungkinkan seluruh lambung dibuat sebagai satu bagian tanpa jahitan. Beberapa struktur kayu ditambahkan di dalam lambung untuk kekakuan dan diikat dengan lebih banyak bahan fiberglass. Tidak ada tindakan pencegahan yang diambil untuk menekan lambung curing atau menghilangkan gelembung udara dalam struktur seperti yang dilakukan hari ini. Kami tahu metode ini sebagai konstruksi inti yang solid.
Bahan fiberglass tetap mahal, dan karena permintaan untuk kapal-kapal baru ini meningkat, produsen mulai memangkas biaya untuk bersaing di pasar. Segera lapisan kayu ditambahkan untuk meringankan dan memperkuat lambung kapal dan deck. Fiberglass dan sandwich kayu merupakan kombinasi yang hebat sampai salah satu permukaan luar fiberglass dilanggar. Ini disebut konstruksi inti kayu.
Tidak perlu menabrak batu untuk membiarkan air masuk ke lapisan kayu. Retakan kecil memungkinkan kayu menjadi basah dan membengkak, lalu membusuk. Segera lapisan dalam dan luar fiberglass tidak dapat melakukan pekerjaan mereka dan rusak karena pelenturan berulang.
Ini adalah jenis delaminasi fiberglass pertama dan kegagalan merusak industri pembuatan kapal karena banyak produsen telah beralih ke konstruksi fiberglass seluruhnya, meninggalkan lebih banyak bahan tradisional dibelakang. Konstruksi fiberglass dengan cepat dikenal sebagai kualitas yang buruk karena masalah delaminasi.
Dua Jenis Delaminasi
Jenis delaminasi pertama, di mana inti kayu terpisah atau hancur, sangat sulit diperbaiki. Salah satu permukaan fiberglass harus dilepas untuk mengakses inti. Biasanya kulit bagian dalam yang dihilangkan karena kurang terlihat sehingga kualitas akhir tidak sama pentingnya.
Prosesnya mahal dan membutuhkan tenaga terampil; banyak kapal rusak karena biaya perbaikan. Bahkan dengan bahan dan proses modern saat ini, perbaikan semacam ini sulit dilakukan.
Jenis delaminasi lainnya serupa tetapi tanpa lapisan kayu. Dalam kasus ini, cacat kecil pada fiberglass itu sendiri memungkinkan udara terperangkap. Jika lambung dirawat dengan buruk, air dapat masuk melalui saluran mikroskopis dan memasukkan rongga-rongga yang diisi udara. Ekspansi dan kontraksi Bagian kecil dari air ini akan membuat lubang tumbuh secara horizontal di sepanjang lapisan kain fiberglass dan pengikat resin.
Fluktuasi suhu menyebabkan ekspansi dan kontraksi air dan jika pembekuan dan pencairan terjadi, rongga akan tumbuh dengan cepat.
Benjolan kecil segera terlihat di lapisan halus. Benjolan ini disebut lecet dan ini adalah kondisi yang serius.
Perbaikan Blister
Satu-satunya cara untuk memperbaiki kerusakan ini adalah dengan menghapus bagian luarnya lapisan gel dan bahan fiberglass yang mendasarinya untuk mengakses kerusakan. Kemudian diisi dengan resin baru dan mantel gel ditambal.
Kedengarannya mudah, tetapi kecuali Anda memiliki banyak pengalaman bekerja dengan komposit mudah untuk memperburuk situasi. Jika kapal akan mendapatkan lapisan cat baru, masalah pencocokan warna bukan masalah. Memadukan tambalan ke dalam cat yang ada adalah bentuk seni dan warna yang lebih terang jauh lebih mudah dicocokkan daripada cat yang cerah atau gelap.
Ikatan mekanis adalah masalah yang lebih besar karena tambalan baru hanya terhubung ke lambung melalui sifat perekat. Getaran yang sama yang membentuk retakan kecil akan menyebabkan batas tambalan melonggarkan. Beberapa perbaikan blister melibatkan pengeboran beberapa lubang yang sangat kecil dan menyuntikkan senyawa epoksi. Blister kemudian dikompres sementara epoksi sembuh. Ini memungkinkan tambalan menjadi bagian yang lebih terintegrasi dari lambung.
Penyebab lecet
Pertumbuhan laut dapat menembus lapisan gel dan memungkinkan air masuk ke area struktural. Menjaga kebersihan dan penggunaan dasar anti-fouling cat adalah langkah terpenting.
Penyalahgunaan adalah cara lain retakan kecil terbentuk dan memungkinkan masuknya air. Beberapa perahu terpapar pada kondisi ini sebagai pakaian yang biasa dipakai. Perahu lain tidak perlu digunakan dengan cara ceroboh dan ini menyebabkan masalah lambung. Jangan pernah izinkan seseorang memuat benda berat di atas kabin atau melompat ke atas geladak dari dermaga. Tidak hanya berbahaya, tetapi dapat menyebabkan delaminasi pada area ini yang akan tumbuh dengan getaran lebih lanjut dari penggunaan normal.
Praktik penyimpanan yang buruk seperti meninggalkan air di lambung kapal dapat menyebabkan delaminasi parah. Bahkan di daerah beriklim tropis, ekspansi dan kontraksi air yang terperangkap di antara lapisan fiberglass dapat menimbulkan lecet. Dalam iklim yang membeku dan mencair sering mungkin lecet kecil dapat berubah menjadi "pop" di mana permukaan luar terkoyak oleh tekanan es internal. Pops dapat diperbaiki dengan proses yang sama seperti blister tetapi tingkat kerusakan tidak diketahui dan lambung dikompromikan secara permanen. Survei sonik dapat mengungkapkan beberapa kerusakan tetapi pencegahannya jauh lebih mudah.