Arsitek angkatan laut telah merancang beberapa perahu yang terlihat gila dan mereka akan terus maju dengan prinsip desain topside. Lambung kapal, di sisi lain, disempurnakan dengan baik dan perlu sedikit mengutak-atik.
Penelitian hidrodinamika didorong oleh superkomputer di dunia modern, tetapi desain lama yang disempurnakan awalnya dibangun oleh mata dan model skala terbukti sangat efisien tanpa bantuan komputer keripik.
Tiga bentuk ini paling umum.
Pemindahan
Ini, tentu saja, bentuk lambung kapal klasik. Ini adalah lambung tertua dan paling banyak digunakan dalam sejarah. Tongkang buluh dari Mesir kuno mengambang di Sungai Nil ribuan tahun yang lalu.
Fitur utama lambung ini adalah bentuknya yang dalam dan sebagian besar simetris. Pengukuran lambung dinyatakan sebagai deadrise, yang, dalam istilah paling sederhana adalah sudut dan jarak sebagian lambung naik untuk memenuhi dek. Lambung jenis ini biasanya hanya memiliki satu jurang.
Tugboat adalah contoh yang baik dari lambung perpindahan karena banyak lambung terendam.
Kapal kargo juga menggunakan bentuk ini sejak meningkat daya apung memungkinkan mereka untuk membawa lebih banyak beban. Imbalannya adalah ada juga banyak hambatan karena begitu banyak lambung berada di bawah permukaan air ketika berlangsung.
Lambung pemindahan juga merupakan platform yang sangat stabil karena pusat gravitasi yang rendah dan berat kapal pemindahan. Pusat gravitasi yang tinggi membuat kapal lebih tidak stabil tetapi lebih lambat untuk berguling dari sisi ke sisi. Lambung perpindahan lebih sedikit digulung tetapi membuat perjalanan bolak-balik jauh lebih cepat.
Semi-Perpindahan
Lambung Semi-Perpindahan adalah hibrida antara lambung perpindahan dan lambung perencanaan. Bangkit mati dari haluan ke midship akan menyerupai lambung perpindahan, dalam dengan busur tinggi dengan lebar balok. Deadrise dari midship kembali ke buritan akan memiliki bentuk V bawah yang dangkal dan bisa dibilang datar di buritan. Itu juga akan lebih sempit daripada busur dan memiliki lebih sedikit papan Gratis.
Lambung ini umum digunakan pada kapal kecil dan menengah dengan beberapa pengecualian. Kelompok Kapal Tempur Littoral Angkatan Laut AS adalah salah satu contoh yang lebih besar. Ini adalah kapal draft dangkal berkecepatan tinggi yang hampir pesawat dengan kecepatan penuh.
Manfaatnya di sini adalah kemampuan kecepatan yang lebih tinggi karena bagian depan kapal terangkat dari air dengan kecepatan tinggi. Saat istirahat atau pada kecepatan rendah kapal berperilaku lebih seperti lambung perpindahan.
Banyak aplikasi militer menggunakan desain ini untuk kapal berukuran sedang karena sangat fleksibel. Kematian dangkal buritan memberi yang luar biasa menopang izin. Dalam beberapa kasus, lambung depan memiliki draf yang lebih dalam daripada baling-baling.
Kekurangannya adalah perjalanan basah di bagian belakang kapal karena ada sedikit freeboard. Ditambah menggunakan perahu ini dalam beberapa kondisi dapat menyebabkan perjalanan yang sangat kasar. Kecepatan tinggi pada chop bukanlah titik kuat lambung Semi-perpindahan.
Beberapa desain menggabungkan beberapa chine untuk memberikan semacam lambung bertingkat yang memiliki bintik-bintik manis untuk kecepatan menengah
Perencanaan
Sebuah lambung perencanaan memiliki sedikit minuman. Di dalam air, sebagian besar lambung akan berada di atas air. Pikirkan setiap perahu rekreasi yang pernah Anda lihat dan ada contoh lambung perencanaan Anda.
Bentuk lambung banyak digunakan di luar industri kapal rekreasi oleh pembangun yang menginginkan lambung cepat dan efisien. Kapal patroli cepat adalah hal yang biasa dalam peran militer di seluruh dunia dan hampir semua desain sedang merencanakan lambung.
Lambung perencanaan melompati air dan dengan kecepatan, hanya akan menyentuh permukaan di buritan. Pada sikap ini, sangat sedikit hambatan dari lambung.
Lambung desain ini menggunakan beberapa chines untuk mengangkat lambung air dengan sangat cepat.
Jalan buntu di buritan dangkal kecuali untuk daerah dekat lunas. Bentuk V yang kecil tapi relatif dalam ini memberikan lonceng perencanaan karakteristik belok yang baik pada kecepatan tinggi. Kekurangannya adalah daya dukung yang rendah dan penggulungan yang cepat dan sering ketika diam di perairan yang bahkan agak kasar.