Cara Menghitung Tonase Kotor Kapal

Istilah "kotor tonase"mengacu pada volume internal kapal pengangkut air, dan biasanya digunakan sebagai sarana untuk mengkategorikan kapal komersial, terutama yang digunakan untuk pengiriman. Volume ini diukur mencakup semua area kapal, dari lunas ke corong dan dari haluan ke buritan. Dalam penggunaan modern, pengukuran ini mengurangi ruang awak dan bagian lain dari kapal yang tidak dapat menahan muatan. Sejak 1969, tonase kotor telah menjadi sarana utama yang digunakan untuk menentukan kapal komersial. Pengukuran tonase kotor memiliki sejumlah penggunaan hukum dan administrasi. Ini digunakan untuk menentukan peraturan, peraturan keselamatan, biaya pendaftaran, dan biaya pelabuhan untuk kapal.

Menghitung tonase kotor kapal adalah prosedur yang agak rumit, karena sebagian besar kapal memiliki asimetris bentuk yang membuat perhitungan volume menjadi sulit. Ada banyak cara untuk melakukan perhitungan ini, tergantung pada tingkat presisi yang dibutuhkan dan agen yang membutuhkan pengukuran. Formula yang berbeda digunakan tergantung pada bentuk kapal, dan bahkan jenis perairan di mana kapal berlayar.

Serangkaian formula tonase kotor yang disederhanakan ditetapkan oleh Pusat Keamanan Laut Penjaga Pantai AS, yang didasarkan pada tiga pengukuran: Panjang (L), luasnya (D), dan kedalaman (D). Dalam sistem ini, cara memperkirakan tonase kotor adalah sebagai berikut:

• Untuk kapal dengan lambung kapal sederhana, tonase kotor (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Untuk kapal layar dengan lunas, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Untuk kargo dengan lambung miring atau silinder, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Untuk kapal dengan lambung berbentuk tongkang persegi, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Konvensi Internasional tentang Tonase Pengukuran Kapal menetapkan formula lain yang lebih tepat untuk menghitung tonase bruto kapal, yang mengatakan GT = K * V. Di sini, K = .2 + .02 * log₁₀(V), dan V = volume interior kapal dalam meter kubik (m³).

Karena sebagian besar kapal komersil pada awalnya terlibat dengan pengangkutan barang, atau dikenal dengan ascartage, kapal pada awalnya dinilai dan dinilai pada jumlah maksimum kargo yang dapat dimasukkan ke setiap sudut di dalam kapal. Dalam perjalanan berlayar yang panjang, setelah menjual banyak peralatan masak, peralatan, mesin, dan produk lainnya, pribadi pedagang sering membeli bundel kayu, rempah-rempah, kain, dan barang-barang dekoratif untuk dijual setelah kembali ke pelabuhan. Setiap ruang diisi penuh untuk memaksimalkan keuntungan di kedua kaki perjalanan, dan dengan demikian nilai setiap kapal bergantung pada seberapa banyak ruang terbuka yang tersedia di kapal.

Salah satu dari sedikit ruang yang dikecualikan dalam perhitungan awal volume kapal ini adalah area lambung kapal, tempat pemberat diadakan. Di toko-toko awal, tidak ada kargo yang bisa disimpan di sini tanpa kerusakan karena di kapal kayu ini bilges basah. Batu pemberat digunakan pada kapal layar yang berangkat dengan muatan ringan dan kembali dengan muatan berat. Ini mungkin terjadi ketika mengangkut logam jadi seperti tembaga ke pelabuhan di mana bijih tembaga mentah dimuat untuk perjalanan kembali ke Inggris untuk penyulingan. Karena beban yang lebih ringan diturunkan dan beban yang lebih berat dibawa ke atas, batu bilge dipindahkan untuk mengimbangi berat tambahan. Saat ini, tumpukan batu asing ini, kira-kira seukuran bola bowling, dapat ditemukan di bawah air dekat pelabuhan bersejarah di seluruh dunia. Akhirnya, dengan ketersediaan pompa mekanik, air sebagai pemberat menjadi norma, karena jauh lebih efisien untuk hanya memompa air masuk dan keluar dari lambung kapal untuk menyesuaikan berat kapal daripada menggunakan batu atau bentuk berat lainnya.

Istilah tersebut awalnya digunakan sebagai sarana untuk merujuk pada ruang fisik yang ditempati oleh 100 kaki kubik air pemberat, sejumlah air yang setara dengan sekitar 2,8 ton. Ini bisa membingungkan karena satu ton biasanya dianggap sebagai pengukuran berat, bukan volume. Namun, dalam konteks pengiriman laut, istilah tonase mengacu pada volume ruang yang tersedia untuk menampung kargo.