Penemuan Mobil: A History of the Automobile

Kendaraan jalan pertama yang diberdayakan sendiri ditenagai oleh mesin uap, dan dengan definisi itu, Nicolas Joseph Cugnot dari Perancis membangun mobil pertama pada 1769 - diakui oleh British Royal Automobile Club dan Automobile Club de France sebagai yang pertama. Jadi mengapa begitu banyak buku sejarah mengatakan bahwa mobil itu diciptakan oleh keduanya Gottlieb Daimler atau Karl Benz? Ini karena Daimler dan Benz menciptakan kendaraan bertenaga bensin yang sangat sukses dan praktis yang mengantar era mobil modern. Daimler dan Benz menemukan mobil yang tampak dan berfungsi seperti mobil yang kita gunakan saat ini. Namun, tidak adil untuk mengatakan bahwa salah satu dari mereka menemukan mobil "".

Mesin pembakaran internal adalah mesin yang menggunakan bahan bakar ledakan untuk mendorong piston di dalam silinder - gerakan piston memutar poros engkol yang kemudian memutar roda mobil melalui rantai atau poros penggerak. Berbagai jenis bahan bakar yang biasa digunakan untuk mesin pembakaran mobil adalah bensin (atau bensin), diesel, dan minyak tanah.

Garis besar singkat sejarah mesin pembakaran internal meliputi hal-hal berikut:

• 1680 - Fisikawan Belanda, Christian Huygens merancang (tetapi tidak pernah membangun) mesin pembakaran internal yang akan diisi dengan bubuk mesiu.
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz dari Swiss menemukan mesin pembakaran internal yang menggunakan campuran hidrogen dan oksigen untuk bahan bakar. Rivaz merancang mobil untuk mesinnya - mobil bertenaga pembakaran internal pertama. Namun, desainnya sangat tidak berhasil.
• 1824 - Insinyur Inggris, Samuel Brown mengadaptasi mesin uap Newcomen lama untuk membakar gas, dan ia menggunakannya untuk menyalakan sebentar kendaraan di Bukit Shooter's di London.
• 1858 - Insinyur kelahiran Belgia, Jean Joseph Étienne Lenoir menemukan dan mematenkan (1860) sebuah mesin pembakaran internal beraksi percikan api bertenaga ganda yang dipicu oleh gas batubara. Pada tahun 1863, Lenoir menempelkan mesin yang ditingkatkan (menggunakan minyak bumi dan karburator primitif) ke gerobak roda tiga yang berhasil menyelesaikan perjalanan lima puluh mil yang bersejarah.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, seorang insinyur sipil Prancis, mematenkan tetapi tidak membangun mesin empat langkah (paten Prancis # 52.593, 16 Januari 1862).
• 1864 - Insinyur Austria, Siegfried Marcus, membangun mesin satu silinder dengan karburator mentah dan menempelkan mesinnya ke gerobak untuk perjalanan berbatu 500 kaki. Beberapa tahun kemudian, Marcus mendesain sebuah kendaraan yang secara singkat berlari pada 10 mph, yang oleh beberapa sejarawan dianggap sebagai cikal bakal mobil modern dengan menjadi kendaraan bertenaga bensin pertama di dunia (namun, baca catatan yang saling bertentangan di bawah).
• 1873 - George Brayton, seorang insinyur Amerika, mengembangkan mesin minyak tanah dua langkah yang tidak berhasil (menggunakan dua silinder pompa eksternal). Namun, itu dianggap sebagai mesin oli pertama yang aman dan praktis.
• 1866 - Insinyur Jerman, Eugen Langen, dan Nicolaus August Otto memperbaiki desain Lenoir dan de Rochas dan menciptakan mesin gas yang lebih efisien.
• 1876 - Nicolaus August Otto menemukan dan kemudian mematenkan mesin empat langkah yang sukses, yang dikenal sebagai "Otto cycle".
• 1876 - Mesin dua langkah pertama yang berhasil ditemukan oleh Sir Dougald Clerk.
• 1883 - Insinyur Prancis, Edouard Delamare-Debouteville, membangun mesin empat langkah silinder tunggal yang dijalankan dengan gas kompor. Tidak pasti apakah dia benar-benar membangun mobil, namun, desain Delamare-Debouteville sangat maju untuk saat itu - di depan Daimler dan Benz dalam beberapa hal setidaknya di atas kertas.
• 1885 - Gottlieb Daimler menemukan apa yang sering dikenal sebagai prototipe mesin gas modern - dengan silinder vertikal, dan dengan bensin yang disuntikkan melalui karburator (dipatenkan pada tahun 1887). Daimler pertama kali membangun kendaraan roda dua "Reitwagen" (Riding Carriage) dengan mesin ini dan setahun kemudian membangun kendaraan bermotor roda empat pertama di dunia.
• 1886 - Pada 29 Januari, Karl Benz menerima paten pertama (DRP No. 37435) untuk mobil berbahan bakar gas.
• 1889 - Daimler membangun mesin empat langkah yang ditingkatkan dengan katup berbentuk jamur dan dua silinder miring.
• 1890 - Wilhelm Maybach membangun mesin empat silinder pertama, empat langkah.

Desain mesin dan desain mobil adalah kegiatan integral, hampir semua perancang mesin yang disebutkan di atas juga merancang mobil, dan beberapa kemudian menjadi produsen mobil utama. Semua penemu ini dan lebih banyak membuat peningkatan penting dalam evolusi kendaraan pembakaran internal.

Salah satu landmark terpenting dalam desain mesin berasal Nicolaus August Otto yang pada tahun 1876 menemukan mesin motor gas yang efektif. Otto membangun mesin pembakaran internal empat langkah praktis pertama yang disebut "Otto Cycle Engine," dan segera setelah ia menyelesaikan mesinnya, ia membuatnya menjadi sebuah sepeda motor. Kontribusi Otto sangat signifikan secara historis, itu adalah mesin empat langkahnya yang diadopsi secara universal untuk semua mobil berbahan bakar cair yang akan maju.

Pada tahun 1885, insinyur mesin Jerman, Karl Benz merancang dan membangun mobil praktis pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal. Pada 29 Januari 1886, Benz menerima paten pertama (DRP No. 37435) untuk mobil berbahan bakar gas. Itu adalah kendaraan roda tiga; Benz membangun mobil roda empat pertamanya pada tahun 1891. Benz & Cie., Perusahaan yang dimulai oleh penemunya, menjadi produsen mobil terbesar di dunia pada tahun 1900. Benz adalah penemu pertama yang mengintegrasikan mesin pembakaran internal dengan sasis - merancang keduanya bersama-sama.

Pada tahun 1885, Gottlieb Daimler (bersama dengan mitra desainnya Wilhelm Maybach) mengambil internal Otto mesin pembakaran selangkah lebih maju dan mematenkan apa yang umumnya diakui sebagai prototipe modern mesin gas. Hubungan Daimler dengan Otto bersifat langsung; Daimler bekerja sebagai direktur teknis Deutz Gasmotorenfabrik, yang dimiliki bersama Nikolaus Otto pada tahun 1872. Ada beberapa kontroversi mengenai siapa yang membangun sepeda motor pertama, Otto atau Daimler.

Mesin 1885 Daimler-Maybach berukuran kecil, ringan, cepat, menggunakan karburator yang diinjeksi bensin, dan memiliki silinder vertikal. Ukuran, kecepatan, dan efisiensi mesin memungkinkan terjadinya revolusi dalam desain mobil. Pada 8 Maret 1886, Daimler mengambil kereta kuda dan mengadaptasinya untuk menahan mesinnya, sehingga merancang mobil roda empat pertama di dunia.. Daimler dianggap sebagai penemu pertama yang menemukan mesin pembakaran internal yang praktis.

Pada tahun 1889, Daimler menciptakan mesin dua silinder V-miring, empat-tak dengan katup berbentuk jamur. Sama seperti mesin 1876 Otto, mesin baru Daimler menjadi dasar bagi semua mesin mobil ke depan. Juga pada tahun 1889, Daimler dan Maybach membangun mobil pertama mereka dari bawah ke atas, mereka tidak mengadaptasi kendaraan tujuan lain seperti yang selalu dilakukan sebelumnya. Mobil Daimler baru memiliki transmisi empat kecepatan dan memperoleh kecepatan 10 mph.

Daimler mendirikan Daimler Motoren-Gesellschaft pada tahun 1890 untuk memproduksi desainnya. Sebelas tahun kemudian, Wilhelm Maybach merancang mobil Mercedes.

Jika Siegfried Marcus membangun mobil keduanya pada tahun 1875 dan seperti yang diklaim, itu akan menjadi kendaraan pertama yang ditenagai oleh empat siklus mesin dan yang pertama menggunakan bensin sebagai bahan bakar, yang pertama memiliki karburator untuk mesin bensin dan yang pertama memiliki magneto pengapian. Namun, satu-satunya bukti yang ada menunjukkan bahwa kendaraan itu dibangun sekitar tahun 1888/89 - terlambat untuk menjadi yang pertama.

Pada awal 1900-an, mobil bensin mulai menjual lebih banyak semua jenis kendaraan bermotor. Pasar tumbuh untuk mobil ekonomis dan kebutuhan untuk produksi industri sangat mendesak.

Itu produsen mobil pertama di dunia adalah Perancis: Panhard & Levassor (1889) dan Peugeot (1891). Yang kami maksud dengan produsen mobil adalah pembangun seluruh kendaraan bermotor untuk dijual dan bukan hanya penemu mesin yang bereksperimen dengan desain mobil untuk menguji mesin mereka - Daimler dan Benz mulai sebagai yang terakhir sebelum menjadi produsen mobil penuh dan menghasilkan uang awal mereka dengan melisensikan paten mereka dan menjual mesin mereka ke mobil produsen.

Rene Panhard dan Emile Levassor adalah mitra dalam bisnis permesinan kayu ketika mereka memutuskan untuk menjadi produsen mobil. Mereka membangun mobil pertama mereka pada tahun 1890 menggunakan mesin Daimler. Edouard Sarazin, yang memegang hak lisensi untuk paten Daimler untuk Prancis, menugaskan tim. (Lisensi paten berarti bahwa Anda membayar biaya dan kemudian Anda memiliki hak untuk membangun dan menggunakan penemuan seseorang untuk mendapatkan keuntungan - dalam hal ini, Sarazin memiliki hak untuk membangun dan menjual mesin Daimler di Prancis.) Mitra tidak hanya memproduksi mobil, tetapi mereka juga membuat perbaikan pada badan otomotif rancangan.

Panhard-Levassor membuat kendaraan dengan kopling yang dioperasikan dengan pedal, transmisi rantai yang mengarah ke gearbox perubahan kecepatan, dan radiator depan. Levassor adalah desainer pertama yang memindahkan mesin ke bagian depan mobil dan menggunakan tata letak roda belakang. Desain ini dikenal sebagai Systeme Panhard dan dengan cepat menjadi standar untuk semua mobil karena memberi keseimbangan yang lebih baik dan kemudi yang ditingkatkan. Panhard dan Levassor juga dikreditkan dengan penemuan transmisi modern - dipasang pada Panhard 1895 mereka.

Panhard dan Levassor juga berbagi hak lisensi untuk motor Daimler dengan Armand Peugeot. Sebuah mobil Peugeot kemudian memenangkan perlombaan mobil pertama yang diadakan di Prancis, yang memperoleh publisitas Peugeot dan mendorong penjualan mobil. Ironisnya, balapan "Paris ke Marseille" pada tahun 1897 mengakibatkan kecelakaan mobil yang fatal, menewaskan Emile Levassor.

Awalnya, produsen Prancis tidak menstandarisasi model mobil - masing-masing mobil berbeda dari yang lain. Mobil standar pertama adalah Velo 1894 Benz. Seratus tiga puluh empat Velo identik diproduksi pada tahun 1895.

Produsen mobil komersial bertenaga bensin pertama di Amerika adalah Charles dan Frank Duryea. Saudara-saudara itu adalah pembuat sepeda yang tertarik dengan mesin bensin dan mobil dan membangun kendaraan bermotor pertama mereka pada tahun 1893, di Springfield, Massachusetts. Pada 1896, Duryea Motor Wagon Company telah menjual tiga belas model Duryea, sebuah limusin yang mahal, yang tetap diproduksi hingga 1920-an.

Mobil pertama yang diproduksi secara massal di Amerika Serikat adalah 1901 Curved Dash Oldsmobile, yang dibuat oleh pabrikan mobil Amerika Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds ditemukan konsep dasar jalur perakitan dan memulai industri otomotif area Detroit. Dia pertama kali mulai membuat mesin uap dan bensin dengan ayahnya, Pliny Fisk Olds, di Lansing, Michigan pada tahun 1885. Olds merancang mobil bertenaga uap pertamanya pada tahun 1887. Pada tahun 1899, dengan pengalaman mesin bensin yang terus meningkat, Olds pindah ke Detroit untuk memulai Olds Motor Works, dan memproduksi mobil-mobil berharga murah. Dia memproduksi 425 "Curved Dash Olds" pada tahun 1901, dan merupakan pabrikan mobil terkemuka di Amerika dari tahun 1901 hingga 1904.

Produsen mobil Amerika, Henry Ford (1863-1947) menemukan jalur perakitan yang lebih baik dan memasang yang pertama jalur perakitan berbasis conveyor belt di pabrik mobilnya di Ford Highland Park, pabrik Michigan, sekitar tahun 1913-14. Jalur perakitan mengurangi biaya produksi untuk mobil dengan mengurangi waktu perakitan. Model T yang terkenal dari Ford dirakit dalam sembilan puluh tiga menit. Ford membuat mobil pertamanya, yang disebut "Quadricycle," pada Juni 1896. Namun, kesuksesan datang setelah ia membentuk Ford Motor Company pada tahun 1903. Ini adalah perusahaan manufaktur mobil ketiga yang dibentuk untuk memproduksi mobil yang dirancangnya. Dia memperkenalkan Model T pada tahun 1908 dan itu sukses. Setelah memasang jalur perakitan yang bergerak di pabriknya pada tahun 1913, Ford menjadi produsen mobil terbesar di dunia. Pada 1927, 15 juta Model Ts telah diproduksi.

Kemenangan lain yang dimenangkan oleh Henry Ford adalah a pertempuran paten dengan George B. Selden. Selden, yang belum pernah membuat mobil, mematenkan sebuah "mesin jalan", atas dasar itu Selden dibayar royalti oleh semua produsen mobil Amerika. Ford membatalkan paten Selden dan membuka pasar mobil Amerika untuk membangun mobil murah.