Profiling Penumpang Pro dan Kontra

Ancaman terorisme telah dibuat langkah-langkah keamanan bandara topik hangat sejak 9/11. Sementara penumpang menghadapi daftar yang lebih lama dari barang terlarang, para ahli keamanan semakin berpendapat bahwa itu adalah penumpang itu sendiri, bukan isi tas mereka, yang perlu diteliti. Mereka yang berada dalam bisnis perjalanan udara mungkin setuju, seiring dengan meningkatnya waktu dan ketidaknyamanan melalui keamanan bandara, membuat perjalanan udara tidak menarik bagi pelanggan. Jika profil penumpang berfungsi, ini akan menjadi cara yang efektif untuk mencegah teroris menyerang dan menghemat waktu dan uang untuk orang lain.

Ahli Hak Sipil berpendapat bahwa profil penumpang melanggar hak sipil penumpang. Setiap sistem pembuatan profil harus dibuat stereotip objek mereka berdasarkan informasi yang ada. Jadi, karena Penyerang 9/11 semuanya Muslim Arab, Muslim Arab lebih mungkin diprofilkan daripada yang lain, yang melanggar gagasan dasar tentang kesetaraan orang Amerika. Peluang bahwa ketidakakuratan dan

Profiling sebenarnya tidak efektif. Profiling, ketika menggantikan skrining bagasi, dapat memiliki efek negatif pada keamanan keseluruhan, menurut Serikat Kebebasan Sipil Amerika: Pada tahun 1972, tahun terakhir Amerika Serikat menggunakan profil untuk menentukan barang bawaan siapa yang akan dirontgen untuk menghentikan pembajakan, toh ada 28 pembajakan pesawat AS. Hijacking jatuh ketika profiling ditinggalkan dan barang bawaan setiap penumpang di-rontgen.

Itu Penangkapan Agustus 2006 dari 24 orang yang berencana meledakkan pesawat yang meninggalkan bandara Heathrow menggunakan kombinasi cairan berbahaya membuka kembali perdebatan tentang penyaringan bandara yang efektif. Kemudian di minggu ini, pemerintah Inggris mengumumkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan sistem profil penumpang yang akan melampaui sekadar mengidentifikasi penumpang dengan latar belakang ras atau etnis tertentu.

Di tengah langkah-langkah keamanan tambahan, penundaan dan meroketnya tingkat ancaman bagi penumpang, para analis menyimpulkan bahwa teknologi penyaringan bagasi tangan saat ini mungkin tidak cukup untuk mengidentifikasi semua komponen bom potensial, terutama yang buatan sendiri. "Masalah dengan langkah-langkah keamanan bandara adalah bahwa banyak mesin tidak menemukan banyak bahan peledak. Ini masih merupakan kasus anjing dan orang melepas pakaian mereka, "Andy Oppenheimer, editor untuk Pertahanan Kimia Biologis Nuklir Jane, diceritakan Penjaga.

Profil penumpang pesawat memulai secara resmi pada tahun 1994 ketika Northwest Airlines mulai mengembangkan sistem penyaringan penumpang berbantuan komputer (CAPPS). Menyusul kecurigaan bahwa jatuhnya penerbangan TWA pada bulan Juli 1996 mungkin melibatkan bom, pemerintah mulai membuat rekomendasi bahwa membuat profil melalui CAPPS harus dilakukan secara rutin.

Organisasi kebebasan sipil mengemukakan keprihatinan bahwa program-program semacam itu diskriminatif. Namun, penggunaannya tetap meluas, dan baik laporan Departemen Kehakiman 1997 maupun audiensi penerbangan Subkomite Senat 1998 menyimpulkan bahwa CAPPS dilaksanakan dengan cara yang adil. Mereka merekomendasikan Badan Penerbangan Federal (FAA) pengawasan untuk memastikan bahwa profiling tetap adil.

Kekhawatiran tentang terorisme setelah 9/11 dan kemajuan dalam pengumpulan dan pengumpulan informasi elektronik telah meningkatkan taruhannya. Setelah 11 September, Departemen Keamanan Dalam Negeri mengembangkan dua program, CAPPS II dan Program Penerbangan Aman, yang keduanya kontroversial karena alasan kebebasan sipil. CAPPS II, yang mengharuskan penumpang untuk memberikan informasi pribadi ketika mereka melakukan reservasi, telah ditinggalkan. Secure Flight mengharuskan maskapai penerbangan untuk membagikan nama-nama penumpang dengan pemerintah untuk perbandingan dengan daftar nama teroris yang tersentralisasi.

Pemerintah juga bereksperimen dengan bentuk profil penumpang berteknologi rendah berdasarkan pengakuan pola perilaku. Petugas keamanan menggunakan teknik ini untuk menandai penumpang yang tampaknya bertindak mencurigakan. Sementara itu perilaku, bukan ras atau etnis, yang ditandai, ada kekhawatiran bahwa pola perilaku Pengakuan dapat dengan mudah berubah menjadi profil rasial, atau membuat orang yang tidak bersalah melakukan pencarian ilegal tanpa hasil dalih. Skrining Penumpang oleh program Teknik Observasi, yang dikenal sebagai SPOT, telah digunakan di bandara kota besar sejak 2004.

Sementara pengenalan pola perilaku belum menghentikan teroris, ada banyak bukti anekdotal yang menunjukkan bahwa hal itu bisa. Petugas menggunakan teknik pengenalan pola perilaku di bandara utama AS berhasil menghentikan orang dengan identifikasi palsu, dan yang lain dicari karena memiliki obat terlarang atau kejahatan lainnya. Ancaman waran terorisme menambahkan teknik-teknik ini ke teknologi penyaringan bagasi yang ada.

Pengenalan pola perilaku adalah teknik profil ras-netral di mana skrining mencari cara orang bertindak, daripada warna kulit mereka. Bahkan, profiler dilarang mengandalkan ras atau faktor diskriminatif lainnya untuk mengidentifikasi calon teroris. Seorang analis program untuk Administrasi Keamanan Transportasi menyebut SPOT "penangkal profil rasial... Jika Anda mencari ras atau etnis tertentu, Anda membuat kesalahan besar. "

Adapun teknologi penyaringan yang menggunakan basis data elektronik, pejabat terpilih kami dan orang lain bisa menekan pemerintah untuk memberi tahu publik bahwa informasi pribadi sedang digunakan, dan mematuhi yang lain Persyaratan. Bahkan, mengharuskan pemerintah untuk menggunakan teknologi dan teknik dengan cara yang etis akan menjadi cara yang bagus untuk bergerak melampaui konflik yang diperdebatkan antara kebebasan dan keamanan. Pemerintah dapat memberi orang Amerika baik dengan menggunakan teknologi dan metode profiling secara tepat.

Teroris mungkin tidak terdeteksi oleh profil pengenalan pola perilaku, meskipun teknik ini berhasil menangkap penjahat lain. Teroris dapat dilatih untuk waktu yang lama dalam cara mengendalikan perilaku yang mencurigakan. Dan tidak ada template profil yang ada untuk bagaimana perilaku teroris, sehingga akan sulit untuk membuat profil yang memprediksi cara-cara spesifik mereka dalam berperilaku.

Ada kemungkinan besar bahwa profiling akan berubah menjadi perburuan penyihir etnis sehingga tidak layak mempertaruhkan penggunaannya. Penerapan profiling serupa oleh Inggris pada Agustus 2006 dengan segera memprovokasi seorang perwira polisi Muslim untuk menyebutnya "suatu bentuk stereotip yang ekstrem." Langkah seperti itu oleh orang Amerika pihak berwenang kemungkinan akan memprovokasi kemarahan yang sama dibenarkan dan dalam proses merusak hubungan Amerika Serikat yang sudah bermasalah dengan komunitas Islam, baik di dalam negeri dan di luar negeri.

Pelepasan Northwest Airlines dari informasi warga negara pribadi ke NASA pada tahun 2001-2002 menunjukkan bahwa baik sektor publik maupun swasta tidak tertarik untuk melestarikan orang Amerika hak privasi. Ketersediaan teknologi yang mendorong koordinasi dan penggunaan informasi pribadi yang lebih banyak akan membuatnya semakin sulit untuk menegakkan kebebasan sipil, dan meskipun pelanggaran hak dapat ditemukan setelah fakta, kerusakan sudah akan terjadi telah dilakukan.

Menghentikan teroris sebelum mereka menyerang adalah kunci untuk melindungi keamanan Amerika. Tetapi melindungi negara juga berarti bertujuan untuk melindungi cita-citanya. Paling tidak, akan ironis jika upaya untuk melindungi cita-cita kebebasan Amerika merugikan rakyat Amerika.